路面结构工程质量检测.pptVIP

附加章 路面结构工程质量检测承载板法检测 2、测定土基的压力一变形曲线。 采用逐级加载卸载法，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。 3、每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载，待卸载稳定1min后，再次读数。 4、当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30％时，取平均值。 附加章 路面结构工程质量检测承载板法检测 5、各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形L： （加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比 总变形L ‘ ： （加载后读数平均值-加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 附加章 路面结构工程质量检测承载板法检测 6、测定汽车总影响量α。 最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外（驾离荷载影响区），读取终值数。 总影响量α： 两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量α 。 附加章 路面结构工程质量检测承载板法检测 7、在试验点下取样测定材料含水量。取样数量如下： 最大粒径不大于5mm，试样数量约120g； 最大粒径不大于25mm，试样数量约250g; 最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。 8、在紧靠试验点旁边的适当位置，用环刀法测定土基的密度。 附加章 路面结构工程质量检测承载板法检测 注： 逐级进行加载卸载测定，土基加载顺序为：0→0.05MPa→0； 0→0.10MPa→0； 0→0.15MPa→0； 0→0.20MPa→0； 0→0.30MPa→0； 0→0.40MPa→0； 0→0.50MPa→0。 附加章 路面结构工程质量检测承载板法检测 土基回弹模量计算公式： 式中：μ0 —泊松比。土基可按标定取0.35； D—承载板直径； pi—承载板压力（MPa）； li—相对于pi的回弹变形（cm）； 附加章 路面结构工程质量检测路基路面回弹弯沉检测 目的和适用范围： 1）适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 2）沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 附加章 路面结构工程质量检测路基路面回弹弯沉检测 一、概述： 通过回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。 在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。 附加章 路面结构工程质量检测路基路面回弹弯沉检测 二、弯沉值的几个概念： 1、弯沉： 指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 2、设计弯沉值： 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 附加章 路面结构工程质量检测路基路面回弹弯沉检测 三、检测仪器仪具： 1、标准载重车辆： 双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等参数应符合规范表值要求。 附加章 路面结构工程质量检测路基路面回弹弯沉检测 2、路面弯沉仪： 由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比值为2:1。 附加章 路面结构工程质量检测路基路面回弹弯沉检测 3、接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等 。 附加章 路面结构工程质量检测路基路面回弹弯沉检测 四、试验方法及步骤： 试验前准备工作： 1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 附加章 路面结构工程质量检测路基路面回弹弯沉检测 2）向汽车车槽中装载，并用地中衡仪器或条件允许采用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 附加章 路面结构工程质量检测路基路面回弹弯沉检测 3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用常见的数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。 附加章 路面结构工程质量检测路基