象山港3.5万吨级航道工程对百万机组供煤保障探析.docVIP

象山港3.5万吨级航道工程对百万机组供煤保障探析 　　摘 要： 国华宁海电厂二期工程2×1000MW机组在2009年实现双机投产后，象山港内火力发电工程装机容量达到6800MW，年耗煤量达到1700万吨，煤炭供应任务相当繁重，压力越来越大。本文从象山港3.5万吨级航道工程的通过能力论证及结合神华运贸一体化优势下船舶运力计划调运管理经验等方面，探析象山港3.5万吨级航道工程如何实现对百万装机火力发电厂近2000万吨的供煤保障。 　　关键词： 3.5万吨级航道工程 百万机组 供煤保障 　　一、引言 　　随着国民经济的快速增长，电力负荷快速攀升。自2005年底象山港内首台发电机组投产以来，装机容量与年俱增，目前装机容量已达到6800MW。与此同时，象山港内火力发电企业的煤炭及船舶运力需求大幅增长。伴随着国内煤炭运力需求的增长，2006年～2007年国内航运市场也达到了巅峰状态，波罗的海干散货运价指数（BDI）创出新高，海运费价格不断上涨，国内沿海船舶运力十分紧张，特别是适应3.5万吨级码头、航道所要求的船型成为紧缺资源。本文通过理论计算分析的方法论证了象山港3.5万吨码头、航道的通过能力，并结合船舶运力计划调运管理等特点，对百万机组千万吨供煤保障进行了探析。 　　二、象山港3.5万吨级航道工程及码头设计保障 　　1.象山港3.5万吨级航道概况。 　　象山港是一个由东北向西南深入内陆的狭长形海湾。2006年，国华宁海电厂和大唐乌沙山电厂出资完成了从象山港港外候潮锚地至国华宁海电厂码头的3.5万吨级进港航道工程的建设，现已通航。工程以电厂特定的运煤船浅吃水经济型3.5万吨级散货船型为设计船型，浅吃水肥大型和常规型3.5万吨级散货船型为兼顾船型，按双向航道设计，航道宽度300m。除对鞋子礁航段进行炸礁、疏浚外，其余航段利用自然水深，3.5万吨级船舶可乘潮进港。浅吃水肥大型3.5万吨级船舶（满载吃水9.5m）乘潮通航保证率为95%；浅吃水经济型3.5万吨级船舶（满载吃水10.0m）乘潮保证率为92%；常规型3.5万吨级船舶（满载吃11.2m）乘潮保证率为30%。各设计船型列表如下： 　　2.码头泊位概况。 　　宁海电厂一期工程煤码头为2个3.5万吨级（兼靠5万吨级）泊位的专用卸煤码头，码头长460米，宽28米，配置4台额定出力1250T/H的桥式抓斗卸船机，设计船型为浅吃水经济型3.5万吨级，设计船型的尺寸为195m（长）×32m（宽）×10m（满载吃水），年设计通过能力为706万吨。二期工程的煤码头为一个5万吨级泊位的专用卸煤码头，码头长272米，宽28米，配置2台额定出力1500T/H的桥式抓斗卸船机，年设计通过能力为450万吨。 　　乌沙山电厂工程煤码头为2个3.5万吨级（兼靠5万吨级）泊位的专用卸煤码头，码头长460米，宽28米，配置4台额定出力1250T/H的桥式抓斗卸船机，设计船型为浅吃水经济型3.5万吨级，设计船型的尺寸为195m（长）×32m（宽）×10m（满载吃水），年设计通过能力为706万吨。 　　三、码头年通过能力保障 　　1.统计计算法的泊位利用率计算法公式： 　　式中： 　　P――一个泊位的年通过能力 　　T――泊位年运行天数，为年日历天数减去由于气象、水文等原因而不能进行作业的天数； 　　G――船舶平均载货量； 　　tz――每艘煤船的作业时间，按运量、货种、船舶性能、设备能力、作业线数和营运管理等因素综合考虑，不含tf辅助作业时间、技术作业时间和船舶靠离泊时间之和）和∑t（昼夜非生产作业时间）； 　　td――昼夜小时数（到班制，为24小时）； 　　∑t――昼夜非生产作业时间，包括工间休息、吃饭及交接班时间； 　　tf――每艘船的辅助作业时间、技术作业时间和船舶靠离泊时间之和，一般为靠泊时间、离泊时间、水尺时间等； 　　ρ――泊位利用率，受港口规模、货源组织、车船运行、自然条件及生产管理等因素的影响，其数值一般不小于0.57。 　　2.统计计算法的泊位通过能力分析。 　　A.根据电厂煤码头的地理位置及历年的气象水文资料统计得出，煤码头年影响作业天数的统计如下： 　　因此，泊位年运行天数T=365-55=310天。 　　B.船舶平均装载量G：取3.5万吨。 　　C.每艘煤船的作业时间tz：根据2某一电厂中的统计数据，煤船平均作业时间为37.6小时，每航次煤船平均作业时间为31.3小时。 　　D.昼夜非生产时间∑t：根据某一电厂的统计数据，平均昼夜非生产时间为2.34小时。 　　E.辅助作业时间、技术作业时间及靠离泊时间之和tf：根据某一电厂煤船接卸时间统计数据，平均重载水尺时间0.93小时，平均空载水尺时间0.92小时，靠泊时间与离泊时间通过观察均不大于