谈地铁6号线二期通车对通州的公交线路走向可能出现的影响。.docVIP

谈地铁6号线二期通车对通州的公交线路走向可能出现的影响。 近年来随着地铁线路的大规模开通，地上公交线路也同时在配合着进行大规模的调整。总体而言，这种“调整”呈现着两种显著的趋势，那就是：第一，撤销或缩短既有的大长线线路，要么分段运行，要么缩短至地铁站，方便乘客接驳地铁；第二，充分发挥公交车的灵活性，开通方便地铁站周边小区和偏远无车地区的短途线路，增加路网覆盖，细分市场。 从整体上来看，公交线路的此番大规模调整效果显著，的确方便了居民出行。但不容忽视的是，相较于地铁，公交线路处于“次要”位置的趋势愈发明显，过度强调“公交服务于地铁”，而且一些如728路等经典线路的消亡也令人大呼增加了出行的不便利性。 但既然“公交服务于地铁”的这种现状不可改变且趋势愈发明显，与其到地铁通车后“被动地”接受线路调整的事实，不如在地铁通车前就“预估”一下公交线路的走势、做一个分析，这将更加有意思。 地铁6号线作为连接北京城东城西的大动脉，地位显著，目前东起通州、朝阳交界处的草房西至西四环的五路地区，在今年年底6号线二期将通车，以便服务于通州的诸多地区。早在6号线一期开通伊始，为培养客流，北京市交通局就撤销了与其走向“颇为相像”的619路，在西边的五路车站方向撤消了645路、缩短了335、336路等，在东边草房车站则为了方便通州和朝阳居民开辟了包括582、583、586、587、824路等一系列的地铁配套线路。这些线路共有的作用便是方便乘客进行6号线地铁和公交的换乘，事实上也正如此，它为旅客带来了不少便利。 既然是为了满足公交和地铁的换乘，那么，随着地铁沿线新的地铁站的投入使用，地铁和公交的换乘地点也将在合理的前提下随之改变。如今，6号线东端地铁和公交的换乘点是草房站，但草房既无配套的相关场站也无调度室，充其量只是一个临停车站。而且，对于那些为了地铁而开通的配套线路来说，它的客流很单一，乘客十有八九是从草房站上下车的，很少有周边小区的居民，因此这些线路和地铁是一个“统一体”。这也就是说，只要这些公交和地铁可以实现换乘，在不在草房站实际上不太影响。 地铁6号线东段建设的意义个人看来主要有三点。第一，服务于通州东部新城的建设，这也是为什么线路终点站设于通州“蛮荒”地带东小营，这是有对未来发展考虑的。第二，方便通州东北部地区以及河北的燕郊、三河、大厂三地居民的出行，这个方便出行旨在让他们进北京城的选择不再局限于八方达公交，乘客能在通州就转乘地铁，实现分流。第三才是服务于通州老城区居民，这些居民主要是分布于新华北路、新华大街、玉带河东街沿线。当然，对于武夷花园这个“大花园”里的庞大的城市居民群来讲，地铁6号线在设计之初就包含了对他们出行需求的考量。 因此，综上所述，在通州新城也就是运河东岸地区尚未发展成熟之际，6号线地铁二期最重要的三个站当属北关、新华大街和玉带河大街三站。而在此三站当中，则以前两站为重中之重。 地铁6号线北关站位于新华北路东侧、通燕高速南侧、通州老北关的正北方向，对于连接和服务通州北部地区、燕郊地区以及老城区，此站明显要比草房站拥有更大的优势。按规划显示，待地铁建好后，这里将会是一个一体化的交通枢纽，而“地铁和公交”的换乘将为核心环节。因此，将原本在草房站承担着换乘6号线任务的公交线路有计划地迁入到这里是有道理的，这将更方便乘客换乘，更方便公交车辆的周转。此外，谈到地铁新华大街站，它位于老城区东关位置，自古为通州主街的东端，是老城区的核心。这一站吸纳的将更多是通州老城区的居民，让他们进入北京城区不用都去拥挤到八通线通州北苑站，这可以给那里“减负”，尤其是早高峰期间。同样地，从位置上看，新华大街站还将会吸纳更多的从武夷花园来的乘客。尤其是在728路“准BRT”撤销以后，那些原本乘坐322、626路等进城的乘客或许在新华大街站就下车了，因为在这里他们就可以换乘地铁进城了。 因此，伴随着“北关”和“新华大街”这两个地铁站的投入使用，个人认为按照北京市公交线路一贯的调整思路，结合通州地区6号线沿线相关公交线路的实际，我预计公交线路将会做出如下调整： 首先：迁站。即原先公交车在地铁草房站接驳地铁改为在北关站。 按照此思路调整的公交车将有582路（地铁草房站——怡乐南街公交场站）、813路（地铁草房站——燕郊上上城五期）、819路（地铁草房站——诸葛店）和824路 （地铁草房站——佰富苑）。这些线路均开往草房站东部地区，因此将始发站东移有利于车辆周转和撤销重复站位。事实上，粗略算来，若撤销“地铁草房站——北关站”这段路程，每条线路均可以缩短上下行线路长度总计9公里左右。 同时，配合北关站地铁的开通，从燕郊始发的经行北关地区的811路（八王坟西——燕郊冶金一局）