锚杆框架技术交底.docVIP

锚杆框架与预应力锚索技术交底 一、编制依据 厦蓉高速公路榕江格龙至都匀第BT5合同段施工设计图纸 二、工程概况 本合同段最大边坡高度55m,上部为全风化板岩，整体稳定，下部为砂质板岩，节理、裂缝十分发育，施工时注意安全。该高边坡第一～第五级边坡防护采用锚杆框架防护。 三、锚杆框架施工 1.锚杆框架施工工序为：测放孔位→钻孔→清孔→锚杆制安→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇筑框架梁、肋→养护→框架内植草防护。 2.锚杆设计采用全长锚固式水泥砂浆锚杆,直径Ф=25mm的精轧螺纹钢，长度分4m 、8m，间距2.5×2.5m,正方形布置,孔径90mm，锚杆角度垂直于坡面，框架为C25钢筋混凝土现浇，框架截面40×40cm。 3.锚杆孔位测放力求准确，偏差不得超过±5cm，钻孔垂直于坡面，倾角允许偏差±2°，考虑沉渣的影响，为确保锚杆长度，实际钻孔深度大于设计长度0.4m；成孔后用高压空气（0.2～0.4MPa ）清孔。 4.成孔禁止带水钻进，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件,钻进过程中，应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）及一些特殊情况作现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后重新钻进。 5.锚杆孔内灌注M30水泥砂浆，水灰比0.45，灰砂比1:1，砂浆体强度不低于30Mpa，采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.25MPa。 6.锚杆框架施工分片进行，每片长7.48m，相临两片之间设置2cm伸缩缝，内填浸沥青木条，深度15cm。三根竖肋及其所连五根横梁组成一片框架,每片框架梁整体浇筑,一次完成,框架之间的空格植草防护。 7、每片锚杆框架放线时，按竖肋对应公路里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚杆孔应以第一根竖肋最上部的孔为基准，（按锚杆框架结构图确定），然后再确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度可根据路线纵坡进行确定。 9.框架C25混凝土采用强制式拌合机搅拌，插入式振动棒捣固，混凝土表面光滑，无蜂窝麻面 8、预应力锚索拉拔试验 为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数和施工工艺的合理性以及锚索的工程质量，在预应力锚索施工前，必须进行锚索拉拔试验。设计人员根据拉拔试验结果对锚索设计进行复核，以决定是否需要修改锚索设计参数（钻孔直径、锚固段长度及注浆参数等）。 8.1拉拔试验应在本工点进行，至少要做3孔，试验孔的选择要有一定的代表性，其位置不得影响后续锚索的正常施工，试验锚索的间距应大于4.0m。 8.2试验必须在与安设锚索工程相同的地层中进行。 8.3锚索拉拔试验加荷装置的定额压力必须大于试验拉力。 8.4锚索拉拔试验的检测装置必须满足设计精度要求。 8.5试验时最大加荷不应超过钢绞线标准强度的0.8倍 8.6进行拉拔试验时应分级施加荷载，每级荷载的大小为钢绞线标准强度的0.1倍，每级加荷等级应每隔5分钟观测一次，当相邻两次观测的锚头位移量小于0.1mm或2小时小于2mm，方可施加下一级荷载。 8.7试验中，应由技术人员详细记录每级荷载下不同观测时间的锚头位移量，在每一级加荷等级的观测时间内，测读锚头位移量不小于3次。 8.8本试验为破坏性试验，达到下列情况之一者即可终止试验： ①加荷量已超过设计拉力值的3倍； ②后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生的位移增量的2倍； ③锚头位移不收敛。 8.9试验报告应按《土层锚杆设计与施工规范》第5．2．7条～第5．2．9条进行整理 9、锚索框架施工注意事项 锚索框架施工分片进行，每片框架施工工序为：整理坡面→测放孔位→钻孔→清孔→锚索制安→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇注框架梁、肋→养护→张拉锁定。 9.2锚索设计荷载500KN，锁定荷载550kN，施工前应先按要求进行锚索拉拔试验。 9.3锚索孔位测放力求准确，偏差不得超过±10cm，钻孔倾角按设计取定，倾角允许误差±2°；考虑沉渣的影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度要大于设计深度1.0米。 9.4锚索成孔禁止开水钻进，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体工程地质条件。钻进过程中应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）、地下水情况以及一些特殊情况作现场记录。若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后重新钻进。 9.5锚索孔径130mm，成孔后的孔径不得小于该值。钻孔完成之后必须使用高压空气（风压0.2～0.4Mpa）9.6锚索材料采用高强度、低松弛预应力钢绞线，直径φ=15.24mm，强度1860级。要求顺直、无损伤、无死弯。 9.7锚固段必须除锈、除油污，按设计要求绑扎架线环和箍线环（箍线环采用φ8钢筋焊接成内径为4.0cm的园环，钢绞线由其内穿过）；架线环与箍线环间距0.75m, 箍线环仅分布在锚固段，与架线环相间分布