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第一讲 电动汽车导论 电动汽车：全部或部分以电能驱动电动机作为动力系统的汽车。 电动汽车的分类： 纯电动汽车BEV(Battery Electric Vehicle)：以可充电的蓄电池为唯一动力源的电动汽车 燃料电池电动汽车FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)：以燃料电池为动力源的电动汽车 混合动力电动汽车HEV(Hybrid Electric Vehicle) ：有两种或两种以上的储能器、能源或能量转换器作驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆 电动汽车的特点：优势： （1）有利于车用能源结构调整； （2）良好的环保效果；（3）能源多元化和综合利用；（4）热效率高；（5）排放的废热少 。 劣势：（1） 续驶里程短 ，常见蓄电池比能量：35~110w.h/kg (汽油：12000w.h/kg)，一次充电最大续驶里程200~300km；Vmax约130km/h；（2）装载质量小 ；（3）制造成本高，目前纯电动汽车的价格为同级燃油汽车的2~5倍 ；（4） 必须重新建设配套之基础设施。 第二讲 纯电动汽车 纯电动汽车特点：（1）零污染、噪声低 ；（2）能源效率高、多样化 ；（3）结构简单、使用维修方便 ；（4）动力电源使用成本高、续驶里程短。 基本结构 三大子系统：主能源子系统、电力驱动子系统、辅助控制子系统。 与传统汽车主要差别：动力系统、部分仪表、维护保养。 主能源子系统 ： （1） 主电源（动力电池）：整车的能量来源；铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池… 可增加：超级电容、飞轮电池； （2）能量管理系统 ： 对主电源进行监测和管理。监测参数包括电池SOC、电压、电流、温度等；存电量显示、终止放电显示与报警、能量回馈控制、充放电控制等；与辅助蓄能装置协调能量控制； （3）车载充电设备： 变压、调压、整流、滤波；接受能量管理系统控制。自动选择充电方式、充电终了判别与控制、充电异常判别与自动停充保护等。 电力驱动子系统： （1）电子控制器（整车控制器）：根据油门和制动踏板信号控制管理转换器中功率开关的通断，从而实现对电动机的转速和扭矩的控制；通过对能量管理系统和功率转换器的协调控制实现能量回馈和能量匹配控制； （2）功率转换器： 根据需要控制电动机和电源之间的功率流；驱动工况时，功率开关通断——改变电动机转速、扭矩、方向；制动时，功率流方向反向，电动机处发电状态，利用制动动能给主电源充电； （3）电动机 （4） 机械传动装置及车轮 辅助控制子系统： （1） 辅助动力源： 向汽车上电器和电子控制装置提供电力；配备DC/DC功率转换器，满足用电设备电压要求； （2）车载用电设备 ：照明、信号、仪表、雨刮、门锁、多媒体、空调、动力转向、ABS等。 纯电动汽车的经济性 1、续驶里程（km） ：纯电动汽车在蓄电池充足电的状态下，按一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 ※ 工况法、 等速（60±2、40±2km/h）法 ※ 等速工况续驶里程计算公式： 续驶里程影响因素：（1）整车参数；（2）蓄电池均匀性；（3）环境温度，温度下降，蓄电池内阻增大，容量下降，放电能力降低，s减小。 2、能量消耗率（w.h/km） ：电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，用从电网上得到的电量除以续驶里程所得到的值。 GB/T183386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法。 蓄电池的性能参数 1、容量C（A.h）：在允许放电范围内所输出的电量。 理论容量：假设活性物质全部参加化学反应输出电流，用法拉第定律计算出的电量。A.h/kg或 A.h/L； 实际容量： 允许放电范围内，放电电流与放电时间的乘积。C=I ·t ； i小时放电率容量Ci ：充足电的蓄电池以恒定电流放电i小时后至终止电压时，蓄电池所输出的电量； 额定容量：充足电的蓄电池在规定条件下所能输出的电量。 2、能量（w.h或kw.h）：蓄电池在一定放电条件下所能输出的电能 标称能量：额定容量与额定电压的乘积 实际能量：实际容量与放电过程的平均电压的乘积 比能量：单位质量所能输出的电能(w.h/kg、 Kw.h/kg) 能量密度：单位体积所能输出的电能(w.h/L、 Kw.h/L) 3、功率（w或kw）：在规定的放电条件下，蓄电池单位时间所能输出的电能 比功率：单位质量所能输出的功率(w /kg、 Kw/kg) 功率密度：单位体积所能输出的功率(w/L、 Kw/L) 纯电动汽车对蓄电池的性能要求：