东方红桥主桥系杆拱方案题稿.ppt

热烈欢迎各位专家、领导 参加会议 1、编制依据 东方红桥位于连云港市灌云县城人民东路与盐河交叉口，通航标准为Ⅲ级航道，通航净空60m×7m，设计最高通航水位3.4m，设计最低通航水位1.03m,荷载等级为城-A级，人群3.5KN／m2。 东方红桥主桥采用下承式钢筋混凝土系杆拱，计算跨径80.3m，矢跨比采用1/5，矢高16.06m，拱轴线为二次抛物线，系梁采用箱形截面，梁高1.9m，宽1.2m，拱脚处加高至2.4m，拱肋采用等截面的工字形截面，高1.8m，宽1.2m，为钢筋混凝土构件，每片拱设间距为5.7m的吊杆13根，吊杆为柔性吊杆，采用OVM.GJ15-12钢绞线成品索，风撑采用5根φ800-12mm钢管；端横梁高度为1.75～1.84m，中横梁高度为1.10m～1.19m，宽0.5m，两侧设牛腿以支撑行车道板，行车道板采用28cm高预制空心板。 原设计图纸主桥施工方案为：主桥系杆、拱脚、端横梁搭设支架现浇，拱肋分段预制安装，中横梁预制安装。 根据目前东方红桥所处河道水深较浅，河道宽度较窄，通航宽度为19m，如果采用浮吊进行拱肋吊装，大型浮吊船只无法进入该施工水域，且也将阻断整个航道通行；如果采用汽车吊装，每段重量约60吨左右，汽车吊的位置只能停放在两侧桥头，距离约40m，汽车吊很难达到上述吊装能力。 鉴于以上实际情况我部建议将原主桥施工方案均改为支架现浇方案，在施工过程中精心组织施工，加强对支架的合理设计与利用，能满足设计要求。 5、主桥施工总体顺序 (1)、搭设临时支墩，在陆上、水中搭设临时支墩并架设贝雷片构成施工平台； (2)、在支架现浇拱脚、端横梁、系杆及部分中横梁 其中系杆分段进行浇筑，第一段砼浇筑范围为一侧拱脚至系杆第一道湿接缝（湿接缝设在1、2号吊杆之间），其间端横梁与该段系杆一起浇筑； 第二段浇筑另一侧对称范围拱脚； 第三段浇筑第一道湿接缝与另外一道湿接缝之间的系杆，一次性浇筑完毕； (4)、搭设拱肋支架，分三段对称浇筑拱肋节段混凝土，首先施工中间拱顶，再次对称浇筑两侧边拱，最后浇筑拱肋湿接头，砼强度及弹模均达到设计90%后，对称张拉系杆2N2、2N5预应力钢束，安装风撑及吊杆； (5)、按顺序张拉吊杆第一批预应力后，拆除拱肋临时支架； (6)、现浇其余中横梁，并张拉中横梁第一批预应力； (7)、安装行车道板； (8)、张拉全部中横梁第二批预应力； (9)、张拉吊杆第二批预应力； (10)、对称张拉系杆2N3预应力； (11)、现浇桥面C40整体化混凝土，完成桥面铺装。 6.1系杆、拱脚处支架搭设 东方红桥新建桥位约44m位于河中，西侧约10m、东侧约26m位于河岸及老路上两侧系杆轴线离老桥外缘0.7-1.8m不等，系杆底离老桥及原地面3.3-3.6m左右。 6.1.1、河中部分支架搭设 我部计划位于河中部分支架采用打设钢管桩基础，以钢管桩为临时墩，在钢管桩顶搭设型钢作为支撑平台，然后用贝雷作为纵梁，在贝雷上设置作业平台。根据国家及地方通航标准，我部计划钢管桩基础在原河道中心线两侧10m以外打入，以满足通航净宽≥19m、纵梁底标高≥6.4m的要求. 6.1.2、陆上部分支架搭设 根据测量数据，路上系杆底离原地面3.5m左右，系杆轴线在老路边缘及护坡位置，我部计划将老路及护坡整平压实后，在混凝土浇筑的基础上每个支点采用4根φ40cm钢管桩架设作为贝雷纵梁支点，在贝雷上设置作业平台，以保证整个支架体系受力一致。 6.1.3、水中钢管桩施工 桥位南侧已有钢管桩便桥及防撞桩、导航桩，因此钢管桩施工前，首先在桥位北侧打入导航桩及防撞桩，再打入临时墩的钢管桩，根据受力计算结果，河中共施打两排临时支墩钢管桩，其中每个支点设置6根φ53cm钢管桩， 钢管桩布置如下图： 横桥向钢管桩布置图 水中钢管桩平面布置图 钢管桩采用汽车式吊车配合震拔锤插打钢管桩的施工方法，将钢管桩打入土层，钢管桩打入深度根据地质情况而定，主要以贯入度和入土深度控制，以达到设计承载力。当震动到贯入度很小（下沉量很少）时，同时要以达到管桩入土深度来校核，完成临时墩钢管桩插打后，钢桩之间用10#槽钢连接同排和纵排向相邻钢管桩，以形成剪力撑，同时在钢桩上、下方用10#槽钢连接，钢桩外围上下方再用10#槽钢连接成矩形框架，以防止钢桩间不均匀沉降并增加其整体稳定性。 6.1.4、贝雷纵梁拼设 经受力计算，两侧系杆下方各设置4路贝雷，最大跨径采用弦杆对贝雷上下加强，其余不加强。布置图如下： 贝雷纵梁横断面图 贝雷纵梁安装前，先精确放样，保证纵梁中轴线与系杆中轴线一致，避免施工荷载作用下纵梁出现偏心受压。贝雷纵梁先在陆地上按设计进行拼装，采用105cm连接片将单排贝雷片连接成单层双排贝雷梁，考虑到贝雷挠度主要来源于销孔间间隙的拉与