ILS校验方法ILS校验方法.doc

机场名称： 跑道号： 校验日期： 科目一 三边高度：按程序或管制指挥 五边起始高度/距离：按程序进近 备注： 使用场高，进近过入口拉升。 科目二 作业高度：1200米 作业起始/结束距离：20.0-10.0NM 备注：使用场高，五边向台平飞。 科目三 作业高度：600米 取值边距航向台距离：6NM/±10度 备注：横穿五边，实线为取值边，不可调。 科目四 作业高度：600米 取值边距航向台距离：6NM 作业起始/终止角度：±35度 备注：横穿五边，实线为取值边，不可调。 具体根据设备和地形状况进行调整。 航向台坐标：N E 科目五 作业高度：600米 取值边距航向台距离：17NM/25NM 作业起始/终止角度：±35度/±10度 备注：横穿五边，实线为取值边，不可调。 具体根据设备和地形状况进行调整。 科目六 三边高度：按程序或管制指挥 五边起始高度/距离：600米/12.0-2.0NM 备注：五边向台平飞，实线为取值边。 科目七 作业高度：600米 作业起始/结束距离：±8度/12.0-6.0NM 备注：五边两侧向台平飞，实线为取值边。 3.2 ILS飞行校验方法 本节中对仪表着陆系统各项飞行校验科目的目的及校验方法进行了详细说明，条款编号顺序与飞行校验科目的顺序无关，飞行校验时可根据具体情况安排飞行校验科目顺序。 3.2.1 航向信标 3.2.1.1 识别 目的：此项检查是为了在整个航向有效覆盖范围内,确保可监听到满意的识别编码。如果不能在整个覆盖范围内监听到满意的识别编码，航向信标应被限用。 飞行校验方法：在航向信标有效覆盖范围内进行检查，与航向信标所有飞行校验科目同时进行记录与评估。 3.2.1.2 单音频调制度及调制度和 目的：此项检查是为了测量航向信标单音频调制度及调制度和的大小，并确保所测得的调制度和数据符合容限要求。 飞行校验方法：航向信标单音频调制度及调制度和应在距航向信标天线阵18.5 km～5.6 km(10 n mile～3 n mile)之间航向道上的某一点进行检查。如果接收机单音频调制度及调制度受射频电平影响较大，单音频调制度及调制度和数据则应在A 点附近进行测量。 3.2.1.3 航道校直 目的：此项检查是为了测量、计算和评估航向道上航向信号的校直结果与质量。 飞行校验方法： 以该航向信标所支持的ILS进近程序的中间进近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至以下位置点：Ⅰ、Ⅱ类，基准数据点T；Ⅲ类，E点。 航道校直的数据结论应建立在下列重要区域内：Ⅰ类，B点附近区域；Ⅱ类，B 点到T点的区域；Ⅲ类，C点到D点的区域。利用校验飞机精确的空间定位，结合航向道的理论构型及对实际航向偏移数据的记录，计算出航向偏移误差曲线，通过平均或拟合的方式对偏移误差曲线进行处理，获得可表征航向道的校直直线，该直线相对于理论航向道的偏移就是航道校直的结果。 单航向信标：以该航向信标所支持的进近程序的中间进近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高度为开始点，按照程序进近，检查至复飞点。 3.2.1.4 航道结构 目的：此项检查是为了精确的测量和评估航向道的弯曲和抖动情况。 飞行校验方法：航道结构的检查与航道校直的检查同时进行。航道校直的数据结论是通过对实际航向偏移信号的记录以及对航向偏移误差曲线的计算，获得在不同ILS等级下，航向信标每一个区域内，相对于平均航道线的最大航向偏移误差值，即航道结构。 1区：覆盖区边缘至A点； 2区：A 点至B点； 3区：Ⅰ类，B点至C点；Ⅱ、Ⅲ类，B点至T点； 4区：T点至D点； 5区：D点至E点。 3.2.1.5 极化 目的：此项检查用于确定不需要的垂直极化成份对航道信号的影响。 飞行校验方法：在航向信标覆盖范围内，校验飞机保持在航向道上进近飞行，在规定的距离上，校验飞机沿纵轴倾斜20°横滚飞行，左右各一次。通过对实际航向偏移信号的记录以及对航向偏移误差曲线的计算，获得在极化区域航道结构的最大值。 3.2.1.6 航道宽度、对称性及告警 目的：此项检查的目的是建立和维持正常的航道扇区宽度，以及理想的位移灵敏度，并确保航道宽度的变化在规定的容限内。 飞行校验方法：通常在场高600m（2000 ft）的高度，在距航向信标天线11.0 km～24.0 km(6 n mile～13 n mile）之间做横切航道的飞行。利用校验飞机精确的空间定位，通过计算航向道两侧航向偏移值为150 μA位置所对应的角度，获得航道宽度及对称性数据。 3.2.1.7 航道半宽度、对称性 目的：此项检查