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毕 业 设 计（论文） 题目： 浅谈车钩典型故障的几方面原因和对策 姓名： 周晓亮 专业： 铁道车辆 工作单位： 吉林铁道职业技术学院 职 务： 学 员 学 号： 291711101012 设计（论文）指导教师： 孙志才 发题日期：2012年5月30日 完成日期：2012年6月30日 毕业设计（论文）评议意见书 专业 铁道车辆 姓 名 周晓亮 题目 浅谈车钩典型故障的几方面原因和对策 指导教师评阅意见 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 答辩组意见 答辩组负责人： 年 月 日 备注 毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：浅谈车钩典型故障的几方面原因和对策一、毕业设计（论文）内容 本论文是以13号车钩为例,首先简略的介绍了13号车钩的组成、结构和三态作用，重点对车钩裂损产生原因进行了简要的分析、介绍，提出加强车钩检修质量的措施，降低货车运用典型故障反馈率。 二、基本要求 1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。 2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。 三、重点研究问题 将车钩常见部位裂纹一一进行列举并建议改进措施和工作中实际遇到的问题进行结合提出建议。 四、主要技术指标 1、《列车牵引计算规程》 2、《铁路技术管理规程》 下达任务日期：2012年5月30日 要求完成日期：2012年6月30日 指导教师：孙志才开 题 报 告 我是铁道车辆专业学习的学生，按规定的学科已合格，申请了毕业论文的写作。在对本科段学习的基础上，结合自己的践习实际，根据论文题目的要求，进行了文献资料的搜索，选取直接相关的重点资料有：(1)邓立，王兴辉，王振军等．钩尾框后弯角裂纹的分析和建议．铁道技术监督．2004年 (2)武夫．关于货车钩尾框裂纹的探讨．铁道车辆．1994年 (3)郭光荣．货车钩尾框裂纹增多的原因及改进措施．铁道车辆．1999年等。13号上作用式车钩虽然现已不常见但其存在的威胁也不容小觑，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失,如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。 摘 要 传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm13号车钩虽然逐步淡出历史舞台但在中国铁路发展史上有着举足轻重的作用。鉴于车钩在货物列车运行中的重要作用，车钩故障严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。这也严重影响了我国铁路运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。通过对车钩裂损产生原因的分析，提出加强车钩检修质量的措施，降低货车运用典型故障反馈率。 关健词：车钩故障、检修、措施、典型故障  目录 绪　论---------------------------------------------------------------------------------------7 第一章13号上作用式车钩的组成与作用原理-------------------------------------9 §1.1 组成车钩的零件---------------------------------------------------9 §1.2组成车钩缓冲装置的零件及功能-------------------------------