第一章发动机的基本原理内容汇编.ppt

九、内燃机速度特性 发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性，利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能。 第一节：汽车发动机分类 发动机分类 热力发动机 电动机 内燃机 外燃机 活塞式内燃机 燃气轮机 往复活塞式 旋转活塞式 发动机：将某种能量转变为机械能的机器。是汽车最主要的总成之一，动力的来源。被称为汽车的“心脏”。 汽油机 单缸、多缸 柴油机 二冲程 四冲程 据活塞冲程数分 据使用燃料分 据冷却方式分 水冷式 风冷式 据气缸数分： 第二节：单缸发动机构造基本术语 活塞 气缸 曲轴 连杆 活塞销 进气门 排气门 基本术语： 1.上、下止点 2.活塞行程 3.曲柄半径 4.气缸工作容 积 5.燃烧室容积 6.气缸总容积 7．发动机排量 8.压缩比 9.发动机工作循环 10.二冲程发动机 11.四冲程发动机 发动机基本术语示意图 其中： 气缸工作容积： 气缸总容积： 发动机排量： （L） 压缩比： 工作循环： 吸 压 功 排 S Vc Vs 压缩比过大的不良后果 名称 成因 现象 后果 爆燃 由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 火焰以极高的速率向外传播，形成压力波，以声速向前推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。 还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。 表面点火 由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。 伴有强烈的较沉闷敲击声。 产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。 第三节：四冲程发动机工作原理 单缸四冲程汽油机的工作过程 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 进气行程 示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。 排气门关闭 进气门开启 活塞 温度370~440 K， 压力75~90 kPa 大气压力线 P V r a 示功图 上止点 下止点 压缩行程 进气门关闭 排气门关闭 活塞 压缩比： ε=Va/Vc P V r a 示功图 大气压力线 c 上止点 下止点 温度600~800K， 压力600~1500 kPa 作功行程 进气门关闭 排气门关闭 活塞 P V r a 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa 作功终了：温度1500~1700 K， 压力300~500 kPa 排气行程 进气门关闭 排气门打开 活塞 P V r 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 温度900~1200 K 压力105~125 kPa 残余废气 四冲程发动机工作状态 状态 行程 温度(K) 压力 进气行程 370~440 75~90 kPa 压缩行程 600~800 600~1500 kPa 作功行程 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 排气行程 900~1200 105~125 kPa （2）四冲程柴油机的工作原理 喷油器 喷油泵 吸气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 进气门 排气门 纯空气 温度300~370K压力800~900 kPa 温度800~1000K压力3~5 MPa 瞬时：温度1800~2200K压力5~10 MPa 温度800~1000K压力105~400 kPa 终了：温800~1000K压力105~400 kPa 柴油机工作时各行程状态参数 状态 行程 温度(K)柴油机工作时各行程状态参数 压力 进气行程 320~350 800~900 kPa 压缩行程 800~1000 3~5MPa 作功行程 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 5~10MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 排气行程 800~1000 105~125 kPa 总结： 发动机完成一次工作循环，曲轴需要转两周，进、排气门各开启一次，活塞移动四个行程，其中进气、压缩、排气行程需要消耗动力，只有作功行程产生动力对外作功。 汽油、柴油发动机区别： （1）混合气形成方式不同。 （2）着火方式不同 二冲程发动机的工作原理 二冲程发动机 二冲程汽油发动机工作原理 二冲程柴油发动机工作原理 二冲程汽油机工作原理 压缩混合气 进气 点火燃烧 排气 扫气孔 进气孔 排气孔 火花塞 1、结构 二冲程柴油机工作原理 换气 燃烧 排气