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关于地铁车站防水施工若干问题的探讨 　　摘要：随着我国经济的持续增长与城市建设速度的加快，城市地铁逐渐成为大中型城市交通发展的主要方向。地铁建设极大的方便了人们的出行，提高了运输效率，但是在地铁建设过程中经常出现渗水问题，对地铁工程的建设与使用产生了很大影响。因此需要采取科学合理的防水措施，以保证地铁工程质量，这也正是本文探讨的重点。 　　关键词：地铁工程；防水；渗漏水；原因；施工技术 　　中图分类号：U231文献标识码： A 　　在地铁车站施工当中，有些车站所在地层的含水量比较高，若施工当中，没有采取一定可靠堵漏防水方法，可能会对车站的内部结构产生影响，缩短使用寿命，甚至会出现流砂与管涌等现象，造成车站结构整体性的破坏，采取合理的施工技术措施，对地铁车站进行堵漏防水，可有效保证地铁车站的施工质量。 　　一、地铁车站渗漏水的原因 　　在地铁车站中，出现渗漏水原因较多，通过渗漏水车站各方面情况的调查分析，其主要渗漏水原因如下。 　　1、基面与防水层的渗漏水原因 　　在地铁车站工程中，有些工程会实施外包，因外包施工企业在基面与防水层的施工不合理，如基面的平整度处理不符合要求，明水没有实施封堵与处理，在防水层铺设之后，钢筋的绑扎造成了防水层破坏，但没有及时给予修补；还有防水层的铺设不牢固或者不平整，浇筑混凝土当中，因混凝土压力，防水层出现了起鼓位置压破或者脱落现象，这些问题均会影响地铁车站质量，造成渗漏水状况。 　　2、施工缝与诱导缝等产生的渗漏水原因 　　在车站施工当中，垂直的施工缝和诱导缝常是重合的，水平方向的施工缝通常要比中板或者地板高出30cm以上，有些车站中的水平施工缝出现渗漏水是由于水平施工缝的设计只有水泥基的防水涂料与注浆管，在混凝土浇筑中，注浆管部分出现堵塞状况，无法应用，或者水平施工缝的表面含有杂物与浮浆，清理不够彻底，而胶黏剂也涂刷不够均匀，在设计当中没有设置钢板止水带等问题，均会引发渗漏水问题。诱导缝与变形缝出现渗漏水可能是由于下列状况造成的：止水带没有妥善固定，或者埋设位置不够准确；止水钢板与止水带加固不够牢固，和混凝土接触位置存在缝隙或者气泡，而混凝土的振捣不密实；也有可能一侧混凝土施工的时候，端模没有支撑牢固，出现漏浆问题。 　　二、地铁车站的堵漏防水施工技术 　　1、车站基面与防水层的施工技术 　　在地铁车站施工当中，车站地板的防水层铺设完成之后，在钢筋绑扎前，在防水层上部应该及时实施一层混凝土的保护层，防止钢筋施工会对防水层造成人为破坏。卷材防水层在铺设前，全部穿过防水层预埋件与管道均要施工完毕，同时给予防水处理，当防水层铺设之后，禁止防水层上再实施打眼开洞等操作。卷材结构层应该坚固，结构形式应该简单，所粘贴的卷材基层表面应该尽量清洁、牢固与干燥，在雨雪天与五级风之上，禁止施工，施工温度正常范围是5-35℃，若雨天施工要尽量采用防雨措施，冬季施工要采取相关的保温措施。 　　2、施工缝与诱导缝的防水施工技术 　　在地铁车站施工当中，从设计方面，应加强水平施工缝的防水，并增加止水钢板或者橡胶止水带，施工当中要严格监理，必须按照设计要求来施工，及时清理施工缝表面的杂物与浮浆，并涂刷水泥基的渗透结晶防水料，铺设3-5cm厚的水泥砂浆，且及时实施混凝土浇筑。运用中埋式的止水带，要保证位置准确，并牢靠固定，中间的空心圆环应和诱导缝、变形缝的中心线相重合，尽量安设在防水钢筋砼厚度一半处，尽量平顺直。转角位置应尽量弄成圆弧形，其半径在3cm以内，止水带间的连接塑料应该使用热熔进行连接，其连接应该严密，并且没有漏缝，混凝土一侧强度应符合相关要求，拆模的时候，要避免止水带破坏，车站主体和附属部位，防水卷材应选用SBS或者EVA的卷材，方便围护结构遭受破坏时，能对主体和附属接茬位置的防水卷材给予保护，并让主体和附属结合位置的卷材紧密粘结。 　　3、混凝土的防水施工技术 　　在车站施工当中，部分渗漏水是由混凝土裂缝当中渗漏出的，为防止混凝土裂缝出现，在施工中，应注意混凝土的相关操作，防水混凝土配合比要满足一定比例，灰砂比是1:1.5-1:2.5之间，而水灰比则在0.55:1之内，和易性满足状况下，要尽量降低用水量，其塌落度要控制在12cm以内，塌落度的损失值在2cm/h以内，总损失值要控制在4cm以内，预拌混凝土初凝的时间6h-8h较为恰当，配料要根据配合比进行准确称量。高频机械在振捣密实当中，振捣时间应该是10s-30s，防止出现欠振、漏振或者超振等状况，整个过程，应该实施连续浇筑，并且减少施工缝预留，底板与顶板不应留下施工缝，施工缝应该严格依照设计要求来实施，大体积混凝土施工当中，要做好保湿养护工作，混凝土的表面与中心温度差值要在25℃之内，表面与大气间的温度差也应在25℃之内，