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关于大中桥桥面铺装质量控制的探讨 　　摘要：近年来，不论是高速公路，还是城市快速路，以及一二级公路，刚刚通车没几年，有的甚至两年以内，就发生了桥面铺装的破坏，特别是东北地区，新修建的高速公路，还没有进行竣工验收，在大中桥桥面上，就出现了严重的坑槽、网裂等严重的质量问题，给行车安全带来重大隐患。对此，本人根据自已的工作实践，通过对桥面破坏的现场调查，总结发生破坏的原因和提出如何控制好大中桥桥面铺装的质量，供公路施工的专家、同仁参考。 　　关键词：桥面 铺装 质量 　　1、大中桥桥面铺装作用、破坏的现状和原因 　　1.1桥面铺装的作用 　　高速公路、一级公路大中桥桥面铺装结构一般为8?钢筋网片防水水泥砼铺装；6?AC-20沥青砼下面层；4?AC-16沥青砼上面层三层结构，各层各有各的作用，第一，最下层8?钢筋网片防水水泥砼铺装的主要作用是：①参与桥梁结构受力，传递荷载，使桥梁整体受力②调平预制梁或现浇梁平整度②采用防水砼防止雨水进入梁体内。第二，中间6?AC-20沥青砼下面层的作用是：①调平层②承重层③缓冲击作用，释放车辆冲击力。第三，最上层4?AC-16沥青砼作用是：①直接承受车辆荷载②直接承受自然环境如雨雪、天气温度、人为因素等浸害③抗滑、耐磨④防水、排水⑤缓冲击作用，释放车辆冲击力。另外，在8?钢筋网片防水水泥砼铺装上表面，一般设计要做一层防水层，目的是防止水进入梁体内。 　　1.2 桥面铺装破坏的现状和原因分析： 　　1.2.1沥青砼的坑槽破坏和网裂破坏 　　网裂破坏，顾名实义，网裂破坏就是沥青砼表面形成网状裂缝，开始时裂缝较小，随着时间和车辆荷载作用，裂缝会越来越大，最终出现坑槽，发生较大破坏。网裂破坏最终结果也是出现大面积坑槽，它是出现坑槽破坏的前期的一种。 　　原因分析：①沥青砼局部离析严重，空隙较大，没有细料或级配不好全部是细料，行车荷载作用下细料跑没，骨料没有胶结材料，在荷载作用下脱粒分散让车带走，出现坑槽②水泥砼桥面铺装不平，有坑，雨水进入积留，在行车荷载作用下发生揉搓破坏，同时发生冻隔破坏③沥青砼料温过高，沥青老化，失去胶结作用④个别粗细骨料有软弱颗粒并且集中，行车荷载作用下强度不足被压碎，从而沥青砼整体强度不足造成破坏⑤由于水泥砼桥面局部标高过高，致使沥青砼层过薄，整体强度不足发生破坏⑥水泥砼桥面表面光洁，沥青砼与水泥砼结合不好，沥青层在车辆荷载水平冲击作用下发生推移产生破坏⑦沥青砼透水，桥面排水又不好，从而造成破坏。⑧低温施工，压实度不够，东北地区受冻隔影响出现网状裂纹或裂缝⑨受下一层水泥砼桥面铺装或湿接缝砼强度不足，少筋或钢筋施工不规范影响，使沥青表面出现反射破坏。 　　1.2.2 桥面防水砼的质量问题： 　　第一，桥面铺装在浇筑完终凝后或第二天发生收缩裂缝，而且有的裂缝很有规律，方向向一个方向，经过取芯检查，有的没有贯通，有的已贯通，危害较大，一透水，桥面铺装很快就发生破坏。并且对梁体形成了严重的威协。 　　第二，局部厚度不足。有的桥面发生破坏后，凿除桥面铺装后发现，厚度很薄，没有整体强度，所以发生破坏。 　　第三，有的发生破坏后，经过检查发现，桥面铺装与现浇梁之间有泥土夹层，这地方砼已不能与预制梁砼共同受力，是一个独立层，从而发生破坏。 　　第四，有的破坏发生后检查，少筋，有的没有钢筋，并且预制梁上预留的与桥面连接的钢筋也没有，纯粹是素砼。 　　原因分析 　　①收缩裂缝：浇筑桥面砼时，一定要注意温度的变化和风雨的影响，选择温差小的天气浇筑砼，不要选择高温天气和大风天气浇筑砼，温度过高或大风天气，表面水份很快失去，内部反应没完成，表面已形成干缩成硬盖，内外应力不均，形成表面裂缝；温差过大和或低温天气浇筑砼，表面形成强度较慢，内部反应完成，内外部应力不一致也会发生裂缝。 　　②局部厚度不足：由于预制梁施工偏差，或支座施工偏差，造成桥面铺装局部偏薄，砼中碎石相对超粒径，造成离析，砼不密实，满足不了强度要求，发生破坏。 　　③与现浇梁结合不好形成夹层：预制梁浇筑时没有很好拉毛，表面光洁，或存梁过程中有泥土层污染未清理干净，造成桥面铺装砼与预制梁之间有夹层，没有结合在一起，在行车荷载作用下，产生推移和剪切破坏。 　　④少筋：个别承包商偷工减料，未按设计间距设置钢筋，间距过大或有的不给设置，致使此部位为素砼，另外，预制厂预制的梁未设置与桥面联系的预埋筋，在行车荷载作用下，随着梁的弹性变形，发生剪切破坏。 　　2、桥面铺装质量的控制措施 　　2.1从保证预制梁的几何尺寸和桥面铺装预埋筋抓起 　　①预制梁的标高和几何尺寸非常重要，应严格按设计控制，模具要适当缩尺，砼浇筑时严格控制浇筑标高，决不能超高。②另外，对于将来湿接缝现浇处的预埋钢筋，伸入到桥面铺装内的预埋钢