公路工程半刚性基层施工中相关问题的思考.docVIP

公路工程半刚性基层施工中相关问题的思考 　　【摘要】由于近年来改革开放步伐的逐渐加快，总结和讨论公路施工中的技术问题，对加快我国公路建设现代化步伐，提高工程质量，节约投资等具有十分重要的现实意义。本文就此首先介绍了半刚性基层施工中的施工要点问题，然后对施工过程中经常出现的一些问题提出了自己的一些见解和观点。 　　【关键词】道路工程；半刚性基层；现场施工 　　一、前言 　　在我国， 由于近年来改革开放步伐的逐渐加快， 国家基础设施建设， 尤其是公路建设事业发展迅速。总结和讨论公路施工中的技术问题， 对加快我国公路建设现代化步伐， 提高工程质量， 节约投资等都具有十分重要的现实意义。公路半刚性基层施工中， 稳定土混合料的拌合方式有两种： 路拌法和场拌法； 其摊铺方式有人工和机械两种。从施工的程序来看， 一般都是先通过修一段试验路段， 制定出标准施工方法以后， 再进行大面积的施工。在进行大面积施工以前（ 正式开工前至少一个月） ， 修筑一定长度的试验路段很有必要。目前在我国公路基层实践中， 许多施工单位通过修筑试验路段来进行施工优化组合， 把主要问题找出来并加以解决， 由此提出标准施工方法用以指导大面积施工， 从而使整个工程的施工质量提高， 施工进度加快， 取得了显著的经济效益。 　　二、施工工艺分析研究 　　1、修筑试验路段的目的是检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性。检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施。确定大面积施工的材料配合比及松铺系数以及每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度， 提出标准施工方法。在每次开工前， 施工单位都会先修筑一段长 100m 左右的试验段， 并从中发现了不少问题， 及时调整了混合料的含水量， 使之趋于最佳值； 以及摊铺拌合遍数、深度等， 并使该路段通过监理工程师验收， 并作为整个路段的一部分铺筑进去。标准施工方法内容包括： 集料与结合料数量的控制、摊铺方法。合适的拌合方法、拌合速度、拌合深度与遍数； 混合料最佳含水量的控制方法， 整平和整型的合适机具与方法， 压实检查方法及每一作业段的最小检查数量等。 　　2、试验路段经监理工程师验收后， 便可以进行半刚性基层的大面积施工了。本单位所采用的路拌法施工， 半刚性基层场拌法施工主要工序为：备料-→安装拌合楼→拌和→运料→摊铺→测量→整平与碾压成型→初期养护。施工前对路基按质量验收之后再恢复中线， 在直线段每 30m设一桩， 平曲线段每 20m 设一桩， 并在两侧路面边缘外0. 4m 处设指示桩， 在指示桩上用红油漆标出基层边缘设计标高及松铺厚度的位置， 对于施工备料所用材料均已符合质量要求， 并根据各路段基层厚度、宽度及预定的干密度计算各路段需要的干燥集料数量， 根据混合料的配合比， 材料的含水量及所用车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放距离； 根据各种集料所占的比例以及其松干密度， 计算每种集料的松铺厚度， 以控制施工配合比， 而对结合料仍以每袋的摊铺面积来控制剂量。 　　3、用平地机、推土机按试验路段所求得的松铺系数进行摊铺， 使混合料按要求的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜略高于最佳含水量 0. 5%～ 1%， 以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失， 当压实层厚度超过 20cm 时应当分层摊铺， 最小压实厚度为 10cm， 先摊铺的一层应整型和压实， 监理工程师批准以后， 将先摊铺的一层表面翻松后再继续摊铺上层， 摊铺工作就绪后， 就可使用稳定土路拌机进行拌和作业， 路拌机工作速度于 1. 2～ 1. 5km/ h为适宜， 拌和路线应以基层的最外沿向中心线靠拢， 拌和过程中适时测量含水量， 使之趋与最佳值， 拌和好的混合料用平地机按规定的路拱横坡度刮平成型， 然后紧接着进行的碾压作业应在全宽范围内进行， 在直线段上，压路机应由两侧路肩向中心碾压， 在平曲线超高段上，应由内侧向外侧路肩碾压， 前后两次碾压轮迹相重叠（ 监理要求至少应为三分之一） ， 使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止， 路段碾压设备使用的是 20t 三轮压路机， 在现场监理的控制下每层的压实厚度保证在 20cm 以下， 在碾压的过程中， 有时出现所谓“ 弹簧”起皮现象， 现场监理让施工人员采取各种措施， 使之达到质量要求， 在碾压结束之前， 用平地机再终平一次， 使纵坡和超高符合设计要求， 终平应仔细进行， 必须将局部高出部分刮平并扫出路外， 对局部低洼处， 不再进行找平， 留待铺筑沥青层时再做处理， 即遵循“宁刮不垫”的原则。 　　4、碾压完成后即进行养生， 养生时间应不少于 7天， 水泥稳定类混合料碾压完成后， 立即开始养生； 二灰稳定类混合料是在碾压完成后的第2 或第