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公路路基压实度施工技术浅探 　　【摘要】 经调查显示，我国公路施工压实度达不到标准的现象较多，由此导致公路路面的实用性大幅度降低。因此，严格控制公路路基的压实度显得极其重要，本文将从公路路基的施工技术方面对如何提高公路路基压实度质量进行简要的分析和探讨。 　　【关键词】 公路路基 压实度 施工技术 　　1 前言 　　路基是指依照路线的位置和相关的技术要求修筑而成的带状构造物，它承受冰冻、风吹、日晒、雨淋等自然因素作用的同时，还要承受经路面传递而来的行车荷载作用。路基与隧道、桥梁相连，贯穿整个高速公路全线，而且它与路面共同承受行车荷载的作用。路基作为高速公路的重要组成部分，是路面和高速公路主体工程的基础，其施工质量的好坏，直接影响高速公路使用时间的长短。事实证明，没有稳固的路基，就没有坚实、稳定的路面。因此，为了使路基工程得质量得到保证，从而提高公路的整体质量，本文着重对高速公路路基的施工技术进行讨论。 　　2 影响压实度的原因 　　2.1 土类和级配 　　长期施工的经验告诉我们，土的表面特性、粒径以及颗粒形状对路基压实效果的影响是比较大的。一般来说，分散性较高的土，如果压实效果是一样的，那么最大干密度偏低，最佳含水量偏高。同样的，土粒级配也关系到土是否能被压实到理想状态。级配越好，满足密度要求所需要的施压力度就越小，反之，若土的级配较差则会则会给施工单位带来一定的负担。 　　2.2 含水量 　　土的含水量不仅会影响到压实阶段，更是在一定程度上决定了路基压实的密度。施工作业中，如果土的含水量偏低，则说明土中水少气多，那么尽管受到足够的压力作用，之后气体从土的空隙中排出的同时，土的密度增大，此时水的润滑效果并不明显或外部结构的性能不好，经常会阻碍土粒进行相对移动，使压实效果受到不良影响。所以，必须做到含水量符合相关的指标要求，进而有助于实现较好的压实效果。为了保证施工质量，施工单位有必要以重型击试验所获得土样的最大干密度以及最佳含水量作为指标或标准进行施工。 　　2.3 碾压次数 　　从另一个方面来讲，压路机的碾压次数对路基土压实度的影响也很大。使用相同的机械对同一类土进行碾压，开始的时候碾压次数对土的干密度作用效果明显，随着碾压次数的持续增加时，干密度的增长率也持续减小，在碾压次数达到要求后，干密度基本保持不变。施工单位应当依据建筑试验结果获得碾压潮湿土填筑的相关指标，具体的指标有：压路机型式、填层、规格等。施工阶段需合理全面的采用各种冻融翻浆防治措施，从而保证路基的强度和稳定性。 　　2.4 压实机械参数 　　（1）振幅。 　　由于振动压路机本身的振动频率决定了材料颗粒的运动状态。振动机通过显示单位时间内振动轮对被压材料的冲击次数体现颗粒运动情况。为了能够较好地控制压实的振动频率范围，在现实的施工作业中，则需要对被压实材料进行细致而透彻的分析，了解材料分布置结构的细节及其使用性能。为了尽可能满足各种材料使用的需要，在对压实机械的控制过程中，施工人员要做到把握好各项振幅的大小。振幅的大小直接带动被压实材料颗粒运动位移的大小，振幅偏大，则被压实材料运动位移也较大，振动涉及到的材料数量也就会越多。振幅较大时不仅有可能造成振动轮脱离地面，还会给路基表得面带来较大的伤害，给下道工序的施工带麻烦。有时还会导致已压实表面层疏松，进而造成部分工程项目返工维修，使整个施工计划的安排滞后。 　　（2）速度。 　　速度大小的控制有助于限制和调整整体路面压实的幅度，对各项路基指标具有较大的影响力。在碾压次数相同的情况下，一旦工作速度加快，压实度就会较原来减少。反之，同样的情况下，如果工作速度有所减小，路基压实效果将会更好。因此，对振动压路机的工作速度进行严格的控制也是十分重要的。 　　3 路基压实度的控制技术 　　3.1 试验路段的填筑 　　施工期间，工程单位应该结合实际需要对铺筑试验段进行采取，并且根据实验所得结果对具体的土质、填土厚度、压实度的情况进行合理的调整并加以确定，与此同时，对满足路基压实度标准的碾压遍数做出判断，为接下来的施工作业做好准备。 　　3.2 填土厚度的控制 　　填土厚度在压实作用中的影响是不可忽视的，在土质的含水量因素保持原样的情况下，任何一个路基参数的变动都会需要不同的填土厚度带来进行配合。因此，施工单位必须对铺土厚度进行较为的严格控制，从而避免某个施工环节出现状况。具体的操控方式主要包括： 　　（1）施工人员要结合最终确定的相关参数指标严格操作，如：填土厚度、松铺系数等，对每个工作段单位面积用土的多少做好严格计算，做到认真负责。 　　（2）为了能够对土壤布置情况进行更好的协调和操控，施工操作的现场需要安排一些专业人员进行操作控制。操作期间要经常性的运用钢尺进行测量、检