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基于公路桥梁施工中预应力技术应用的研究 　　【摘要】随着我国公路桥梁施工技术的不断发展，预应力技术自身的优势被广大的应用在公路桥梁的施工中，预应力施工技术的应用不仅仅是在公路桥梁单纯的结构中应用，还能够涉及山体锚固、维修加固等方面。本文根据公路桥梁具体的施工过程中应用预应力技术的施工要点进行细致分析，旨在促进公路桥梁工程的施工质量得到有效提高。 　　【关键词】公路桥梁；施工；预应力技术 　　1.前言 　　预应力技术由于具有利用材料的强度性较高、避免混凝土结构出现裂缝以及对桥梁跨径起到增大作用等优势，广泛的应用在公路桥梁的施工中，并且在技术、工艺、设备以及材料等方面有着较为全面的体系。目前，公路桥梁施工中应用预应力技术不仅仅是在路桥结构施工时使用，还能够在山体锚固、维修加固等方面进行施工，预应力技术有着较为良好的发展前景。 　　2.公路桥梁施工中预应力技术应用的类型 　　2.1混凝土简支T粱结构中预应力技术的运用 　　通常情况下，混凝土简支T粱结构采用预应力进行施工时均有20～50m的距离，通过张拉吨位、群锚、后张法、低松弛钢绞线、高强等进行预制拼装处理。随着我国逐渐提高行车条件的需求，传统的简支梁桥面结构已经无法满足具体的需求，目前，逐渐通过现浇梁端进行解封处理，将钢绞线配置在桥梁结构桥面板的支负弯矩区施工，促进桥面结构变成连续性的建筑结构。 　　2.2混凝土箱梁结构中预应力技术的运用 　　混凝土箱梁结构的跨径在45～65m的情况下时，通过低松弛钢绞线、强松弛钢绞线以及连续箱梁等进行施工，通过对施工工艺进行分析，一般是通过预应力技术进行连续配置，一旦箱梁壁板的长度悬出超过4.5m时，则应该在桥面板横向配置钢绞线进行施工。通常情况下，目前公路桥梁工程在施工时均通过滑模逐孔以及支架现浇等进行浇筑施工。如桥梁的跨径在65～210m左右时，则通过变截面连续箱梁的方法进行施工。 　　2.3混凝土空心板结构中预应力技术的运用 　　如公路桥梁结构的跨径在15～26m的情况下时，均是通过预应力钢筋、混凝土空心板等进行施工，通常钢绞线可以分成低松弛以及高强松弛等类型。通过钢绞线单根的方法进行先张法施工，通过群锚、扁锚等方法进行后张法施工。预应力技术在具体的施工过程中，如混凝土空心板结构的跨径属于28～37m左右时，预应力技术施工会有较小的刚度以及较大的材料用料，因此，混凝土空心板结构的跨径应该控制在24m内为最佳。 　　3.公路桥梁施工中预应力技术的施工要点 　　3.1钢绞线的施工要点 　　通常情况下，公路桥梁在进行墩顶导向槽、桥梁中转向横肋以及桥梁端部在进行锚固施工时，均将钢绞线在公路桥梁结构中的具体位置进行确定，而钢绞线的张拉应力以及索形对钢绞线于墩顶导向槽位置、大小跨中转向横肋等起到决定性的作用。由于公路桥梁局部结构会受到一定的挤压应力，因此，锚垫板在锚固端横梁位置进行预埋的方向以及位置则要有着相应的准确性。一般在制作公路桥梁结构的墩顶导向槽以及转向横肋时均要与工程设计图纸的要求互相符合，确保钢绞线弯折位置的半径满足需求外，还应该将端部打磨，确保处于平滑的状态，避免钢绞线在受到顶部的张拉时出现卡滑及挤压等情况。 　　3.2钢绞线穿束以及下料施工 　　公路桥梁在进行加固施工时，完成钢绞线的张拉施工后，需要在钢管以及锚垫板之间进行灌浆处理，确保存在粘结段，因此在下料施工时则应该清洗钢绞线粘结段上的油脂以及PE层。另外，对钢绞线粘结段的位置及长度进行有效的控制是存在一定难度的，由于控制位置以及长度时要避免钢绞线在穿束过程中会出现下垂的情况，还要确保密封罩内的PE保护层会预先进入，另一方面要确保有着相同的伸长部分以及张拉伸长不会受到施工的影响，使钢绞线粘结段有着相同的粘结力。钢绞线在进行穿束施工时，因为通常情况下，钢绞线的实际长度均大于150m，穿束施工会通过不同的转向装置以及墩顶导向槽，使钢绞线在箱梁内进行穿束施工有着一定的难度，所以，必须通过单根穿索的措施进行施工。另外，在缠绕钢绞线时对建立的有效预应力有着一定的影响，因此，施工时应该确保在施工范围内的钢绞线没有出现缠绕的情况，具体施工过程中，首先要分别对密封盖小孔、工作锚板孔以及钢绞线等施工进行编号处理，均通过单根穿索的的方法进行钢绞线的施工，同时，每相隔一段距离则通过密封罩在钢绞线橡胶垫的位置进行对应的密封处理，通常在完成张拉施工后，会使钢绞线的没有缠绕的情况，且相对顺直。 　　3.3钢绞线的张拉施工 　　一般公路桥梁在进行加固维修施工时均是通过单根两端与两箱对称的方式进行张拉施工，钢绞线的张拉施工分别通过高应力张拉以及预紧张拉等两个方面进行。 　　（1）钢绞线的高应力张拉施工。首先在施工之前应该全面检查铁杆预埋方位、排气孔、灌浆孔、孔道的通畅