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天津地铁3号线华北集团地铁站客流组织分析 　　摘 要：随着天津地铁网络化的运营，使越来越多的天津人民享受到了更便捷、更安全的服务，而地铁站作为承载运输任务的一环，势必在客流组织上需要下一翻心思。以天津地铁3号线华北集团地铁站的客流分析，得出客流组织的难点及重点，结合实际从数据上给予车站客流组织的指导意见。 　　关键词：华北集团站客流 组织 分析 　　中图分类号：C93文献标识码： A 　　Abstract: With the Tianjin Metro network operations, more and more people in Tianjin to enjoy a more convenient and safer service, and subway stations as a ring bearer transport tasks, is bound under the passenger organization. In passenger Tianjin Metro Line 3 Huabeijituan Station analysis calculated the traffic organizations difficulties and focus on actual passenger station to give organizations guidance from the data. 　　Key Words: Huabeijituan StationThe passenger floworganizational analysis 　　华北集团站坐落于北辰区高新大道与津围公路交口，毗邻华北集团，LG公司，北辰科技园等多个产业园区；车站向北3公里为小淀镇，10公里为；有白庙客运站通往蓟县、宝坻、宁河，客车通过；主要客流来源为周边企业上下班员工，镇上居民外出游玩探亲，郊县进城务工人员以及天津职业大学学生。 　　华北集团站占地面积9428?，分上行办公区、下行办公区、站台轨行区三部分，每部分有高架通道相连。客流主要走向为上行上车、下行下车，其中上行、下行办公区分别有售票机3台、2台，客服各1个。 　　地铁车站客流组织影响因素 　　不同地铁站根据车站设计形式，周边环境等的不同，其客流组织形式也不尽相同。侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开,但不利于乘客的换乘,售检票设置较分散,不利于车站集中管理;而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。在进行客流分析及组织时，应以实际情况为出发点，充分考虑客流习惯及站型站貌，因地制宜的制定客运组织方案，切不可以偏概全，还要根据实际情况不断进行修改完善。一般情况下地铁车站客流主要影响因素受一下几个方面影响。 　　车站出入口及通道 　　车站出入口一般根据车站周边环境设置，且至少保证至少2个出入口以利于紧急疏散，。华北集团横跨津围公路，在路西设置B口，在路东设置A1、A2口。 　　站厅 　　站厅为乘客提供购票、问询等服务，按功能可分为付费区及非付费区。根据客流组织经验，华北集团站乘客携带行李很多，约占普通成年人2倍甚至更多，因此考虑华北集团站时，应乘以系数，考虑实际情况后，站厅容纳率可取1-1.5/m2。华北集团站厅分为2层，洗手间设置在1层，自动售检票及客服中心设置于2层，每层均有2台扶梯。 　　站台 　　站台为乘客提供候车场所，按站台建筑类型分为岛式站台、侧式站台及岛侧结合式站台。容纳率同站厅相同。华北集团站属于侧式站台，只有在非付费区有供乘客换向的换向通道，对于进错方向的乘客，只有坐到下一站才能换乘反向列车。 　　通道通过能力 　　一般以线路远期客流设计。华北集团站上行、下行客流分布明显，换向通道客流较少，一般从宝坻、蓟县大巴车到达之后，恰好停靠在去往市内方向的入口处，而去小淀镇、宝坻、蓟县等乘客下车时，又会恰好在去往郊区一侧下车。 　　乘降设备通过能力 　　一般指楼梯、自动扶梯的通过能力。根据客流数据调查和计算,天津地铁车站的楼梯、自动扶梯通过能力见表1。华北集团站乘客携带行李很多，约占普通成年人2倍甚至更多，因此考虑华北集团站时，应乘以系数。 　　表1天津地铁车站楼梯、自动扶梯通过能力 　　乘降设备 通过能力/(人/min) 实际通过能力/(人/min) 　　楼梯单向向上 60～70 30～3 　　楼梯单向向下 50～65 25～32 　　楼梯双向 45～60 22～30 　　自动扶梯 100～120 50～60 　　自动售票及检票设备通过能力 　　以天津地铁的自动售票机及检票设备为参考,每台自动售票及检票设备通过能力见表2。华北集团站乘客携带行李很多，约占普通成年人2倍甚至更多，因此考虑华北集团