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海外钢结构施工经验总结 　　中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　钢结构具有施工速度快、工厂化程度高、施工周期短、环境污染小等优点，在工业及矿山项目、公共建筑、高层建筑、临时用房等工程中大量使用。近些年在国外工程中采用钢结构的也越来越多。本人这些年从事了一些国外钢结构项目的施工，积累了一点成功和失败的经验。海外钢结构施工与国内存在较大差别，主要是路程远、进出关不方便；技术标准不一样，存在材料替换，材料现场复检困难，检测方法不同；安装机械及人员调配困难等；在国外施工中可能会出现这样那样的想不到，造成经济损失，耽误工期等问题，现本人根据这些年的经验谈一下个人的体会。 　　一、海外项目准备工作 　　1)技术交底 　　由于海外钢结构工程路途遥远，与国内通讯、运输极不方便，如果出现设计错误或者加工错误，轻则影响该子项的工期，重则影响整条生产线的工期，同时将会造成巨大的经济损失和严重的社会影响。因此，海外的钢结构工程在开始加工之前必须要组织设计、详图深化、加工、安装等部门进行图纸会审和技术交底，了解设计人员的设计意图以及加工进度安排，及时的发现设计缺陷和加工问题。 　　2)材料采购 　　海外钢结构工程材料采购除了国内工程常规的型号、材质等要求，例如我方在蒙古项目因差高强螺长度不匹配，主梁与柱无法安装以至于后续所有工作都不能进行，工人窝工将近1个月等待材料。对项目的成本和项目进度都成了极大的损失。 　　还应注意： 　　a.核对图纸材料。如原设计采用国外设计标准选用的材料属国外型号的钢材时，应对两种标准进行比较代换，必要时征得原设计师的同意，按我方钢材标准进行代换设计。 　　a.在数量上采购材料时应在按照图纸核算的基础上进行适当的放量(报项目经理及公司同意后实施)，防止因运输丢失、施工损坏等不确定因素而造成的材料短缺。 　　b.材料采购前应当与海运部门取得联系，材料的尺寸应该控制在运输要求的范围内，切不可随意下料或采购。 　　3)材料运输项目管理培训 　　海外钢结构工程的材料运输是一个比较复杂和漫长的过程，要求也很多。一般情况下材料首先由加工厂或者材料供应商运送至港口，然后由货运公司及港口负责装船。装船运输的途径有两种，即散装运输和集装箱运输。 　　a.散装运输适合于重钢等大型构件，而且运输成本比较低，缺点是运输的周期比较长，而且构件易受海水腐蚀。散装运输应当尽可能将同种规格的构件用槽钢做成的框架箱打包在一起，必要时可以在需要的面加封挡的薄钢板。框架箱尽量采用统一尺寸制作。在框架箱侧面应设置并焊接便于吊钩钩挂起吊的吊耳，包装底部应尽量考虑适合叉车作业和适于吊绳兜挂起吊作业。货物外包装唛头按照要求用英文书写，字体要清晰易见。另外，货物外包装上还应喷涂一些吊装用的指示性标志图案(重心标志、吊点标志、向上标志等)，图案颜色为黑色，耐久、不易脱落和褪色。 　　b.集装箱运输适合于小的构件(如螺栓球网架)、配件、彩钢板等，运输周期大约是散装运输的50%~60%且不易丢失,但运输成本是散装运输的2~3倍。集装箱运输的构件也应该打包，每包重量约为3~4吨为宜，包装外形尺寸以构件长度×110cm×110cm为宜，底部应预留8~10cm的高度，以适合叉车装箱作业。对于易丢失的小构件配件(如螺栓球、套筒等)应该装在铁筐中，铁筐的各面应该用钢丝网或者薄钢板封挡，唛头要求同散装运输。 　　二、现场施工管理 　　1)施工进度管理 　　施工进度管理是一个动态、循环、复杂的过程，也是一项效益显著的工作。进度计划管理的一个循环过程包括计划、实施、检查、调整四个过程。因此应当对施工任务进行分解，制定符合工期要求的周、旬、月、季的钢结构施工进度计划，在每个计划的周期末对本周期内施工进度进行盘点，比较本周期的实际进度与计划进度的差异，找出原因，分析实际进度与计划进度之间的偏差对工期的影响，采取切合实际的调整措施，使得计划进度符合新的实际情况，在新的起点上进行下一轮管理循环。如此循环的进行下去，直至完成施工任务。施工过程中影响施工进度的因素很多，特别是国外工程，不定因素很多，常常因为不可预见的因素(如政治事件、工程事故、工人罢工等)而影响了施工进度，因此应当适时调整施工计划以满足进度要求。转自项目管理者联盟 　　2)施工质量管理转自项目管理者联盟 　　项目经理部根据《钢结构工程施工质量验收规范GB50205》建立质量体系，质量体系对内实施质量管理，对外实施外部质量保证。施工质量管理是一个从施工准备工作质量管理，直至完成项目质量检验为止的全方位、全过程的系统管理过程，其管理流程如下：项目管理者联盟 　　开工→ 工序质量管理→ 分项工程质量管理→ 检查→ 分部工程质量管理→ 检查→单位工程质量管理→ 检查→ 竣