第01章动车组基本知识(工程)题材.ppt

1、轨道组成 轨道是铁路线路的组成部分。轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。 作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。 2、“永不相交的两条线”-轨距 　　人们习惯把铁路称为“两条线”，确切地讲是“永不相交的两条线”。它由两股平行的钢轨组成，它们之间的距离是固定不变的，这个固定不变的距离就是轨距。 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 我国直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。简称“准轨”；大于者称之为“宽轨”；小于者称之为“窄轨”；1米者称“米轨”。现在，全世界有30来种不同的轨距。　 小资料：至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。 小资料：轨距与马屁股 至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。 目前大多数国家所采用的铁路轨距都是一点四三五米（四英尺又八点五英寸），这个国际标准来源于最早发明火车和修建铁路的英国。原来英国的铁路是由造电车的人设计的，他把电车轨道的距离标准“照搬照套”于火车轨道。那么，电车轨道为什么采用这个怪怪数字呢？原来造电车的人以前是马车匠，他把马车两轮的距离标准“活学活用”于电车轨道。那么，马车轮距为什么采用这个怪怪数字呢？原来那时候英国的老路上留下的马车辙迹宽度是四英尺又八点五英寸，如果新造马车的轮距不“重蹈覆辙”，就无法在老路上顺利前进。那么，这个车迹宽度又是怎么形成的呢？原来是古罗马人留下的“名胜古迹”。因为欧洲包括英国的长途老路都是罗马人为他们的军队而铺设的，而罗马军队的战车车轮距正是四英尺又八点五英寸。那么，罗马人为什么采用这个怪怪数字作为战车的轮距呢？其实原因很简单，并非“歌德巴赫猜想”，原来是两匹拉战车的马的屁股的宽度。想当初罗马人在造战车时，哪像现在制造核武器那样既有数学家周密计算，又有科学家精心设计？他们以两匹马的屁股的宽度为战车的轮距，大约是从实践中总结出来的真知，因为马与车在结构上保持高度一致，就可以使马车协调平衡地顺利行驶。于是，马屁股就成了现代化铁路的“标本”，而且相沿承袭被当作“国际惯例”。 3、肩负重任的钢轨 （3）类型 钢轨的类型和强度以kg/m来表示。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。 　　（4）长度 我国目前的钢轨标准长度有12.5m和25m两种。另外， 有“无缝”钢轨。 所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。 　 （1）钢轨的作用 直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。 （2）形状 工字形断面。由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。 　 4、路基 路基，顾名思义就是铁路线路的基础，是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。它承受来自轨道、机车车辆及其荷载的压力，所以必须填筑坚实，