低碳导向的紧凑型城市空间形态研究.docVIP

低碳导向的紧凑型城市空间形态研究 　　摘要： 低碳城市的建设需要对以往无序蔓延的城市发展方向加以转换，将城市空间的整体结构改变为有序的可持续的发展模式，并且维持其丰富而有活力的城市环境。以紧凑型城市增长的规划策略将城市向低碳化发展引导。 　　关键词：低碳城市紧凑型城市空间形态 控制 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　1低碳城市与紧凑型城市 　　1.1低碳城市 　　低碳城市的理念来源于低碳经济。根据世界自然基金会的定义，低碳城市是指城市在经济高速发展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低的水平。气候变化组织给低碳城市下的定义是，在城市内推行低碳经济，实现城市的低碳排放，甚至是零碳排放。 　　通常来说，低碳城市就是通过在城市发展低碳经济，创新低碳技术，改变传统的生活方式，最大限度的降低城市温室气体的排放，彻底改变过去的大量生产、大量消耗和大量浪费的社会经济运行模式，形成结构合理、可循环利用、高效节能的经济体系，形成健康、节约、低碳的生活方式和消费习惯，最终实现城市的清洁发展、高效发展、低碳发展和可持续发展。 　　1.2紧凑型城市 　　紧凑型城市有两个侧面。其一，是在交通手段以步行为主的时代所形成的历史的市区形态。包括英国在内的欧洲南部的许多城市都是在古罗马时代建立的。知道18世纪才才形成了成为城市中心的城市空间。第二，就是根据城市再生政策营造的紧凑型城市。紧凑型城市的城市形象作为相对于20世纪呈郊区化发展的近代城市的反命题。 　　2城市空间紧凑度的价值 　　2.1移动性与可达性 　　在城市地区的交通规划中，在任何时间、任何地点都可以移动的“移动性”本身并不是最重要的，在此重要的是方便快速达到目的地的“可达性”这两个概念看上去视乎有些相似，其实，意义却完全不同，为了提高移动性，要进一步扩充以汽车交通委主导的城市交通设施，力求尽可能的满足对交通工具需求量的增加。而可达性优先的设计理念，在对土地利用和设施配置的理想状态、公共交通、步行及自行车交通等的替代交通瘦点等诸多方面也进行了特别的考虑。同时，寻求旨在尽量抑制小汽车交通需求的发生。在紧凑型城市的定义中，最基本的要素是“高密度”。如果密度高，则易于提高可达性。在伦敦的市中心区，虽然也有200户/hm2的地区，但是，如果到郊外，人口密度则为100人/hm2左右。报告书中指出，在居住区的人口规模为7500人的场合，如果毛密度为50人/ hm2左右，则公共交通的实现较为困难；如果毛密度为100人/hm2，那么，公共交通的实现成为可能；若密度达到150人/ hm2，则公共交通服务可以得到充分的实现，且依靠步行交通也可以满足日常的生活需求。 　　人口7500人 　　毛密度：50人/ hm2 　　需要大面积的土地 　　设施分散，没有地区中心 　　60%距中心500m以外公共汽车利用困难 　　 　　 　　人口7500人 　　毛密度：100人/ hm2 　　可节约土地 中心设施明确 　　30%距中心500m 以外 　　公共交通的实现成为可能 公共汽车服务成为可能 　　 　　 　　 　　人口7500人 　　毛密度：150人/ hm2 　　地区设施的利用增加 　　仅13%距中心500 m以外公共汽车服务得到充分的利用 　　公共交通服务可以实现 其它公共交通工具的利用也成为可能 　　 　　2.2城市土地利用与交通 　　不同的城市土地利用模式和布局, 所产生的交通需求和交通程度是不同的。反之, 不同的城市交通布局和结构, 也会影响城市的土地利用模式。城市土地利用模式决定着城市的结构形态, 可归纳为如下3 种: 　　（1）城市边缘呈现低密度蔓延发展的放任模式。 　　（2）充分限制分散的趋势, 保持城市中心区域吸引力的计划模式。 　　（3）保持集中的高密度和中心区域的吸引力, 同时又有利于兼顾环境、社会、安全及能源等的综合效益和投资原则的干涉模式。每一种模式所依赖的交通体系是不同的。交通的发展战略又影响城市结构的确定, 道路向外延伸, 交通条件便利使放任模式的城市像“摊大饼”一样蔓延发展, 最终陷入道路占地越来越多, 交通却越来越拥挤, 环境越来越差的恶性循环。计划模式也面临着城市中心区过于拥挤, 交通难以组织的问题。干涉模式则以适度的道路发展为约束, 确立城市发展的可持续性。 　　3紧凑型城市空间形态控制策略 　　3.1城市尺度的控制 　　形成紧凑型城市的关键一个条件就是尽量使市区控制在一定范围以内，在平面上不在向外扩张：被城墙围合而成的西方中世纪城市和以河流山川等自然地形及由集中的寺院形成的街道等作为城市边界的日本城下町，在城市的原始形态方面有着很大的差异。在由于盆地等自然条件的因素，城