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关于淮河阜六铁路淮河桥的防洪影响设计探讨 　　 摘要：淮河特大桥是新建在阜六铁路的控制性工程，桥全长8368.71m，主跨基础位于淮河主河道内，基底水深14.97m。本文结合工程实际情况以及工期要求等因素，并参照类似工程的施工经验，对阜六铁路淮河特大桥工程的防洪影响设计进行探讨。 　　关键词：淮河；阜六铁路；淮河桥；防洪影响设计 　　Abstract: The Huaihe bridge is a new project control of Fu six railway, bridge a total length of 8368.71m, based in Huaihe, the main span of the main canal, the basement depth 14.97m. In this paper, combined with the actual situation of engineering and construction requirements and other factors, and the construction experience of similar projects, to explore the effect of flood control for Huaihe bridge engineering Fu six railway design. 　　Key words: Huaihe; Fu six railway; Huaihe bridge; influence of flood control design 　　中图分类号：TU2 　　1.淮河桥工程建设概况 　　1.1工程概况 　　阜阳至六安铁路淮河特大桥采用连续梁方案跨越淮河及其左、右堤，桥梁全长8368.71m,起讫里程为DK30+657.73～DK39+026.44,全桥中心里程DK34+842.085，跨淮河主跨中心里程为DK32+055.20，跨淮河左堤DK31+347.30，跨淮河右堤中心里程为DK33+755.30。阜阳至六安铁路淮河特大桥防洪影响处理工程内容包括桥位处堤身堤基防渗、岸坡防护、行洪断面补偿等。 　　1.2工程地质 　　淮河特大桥区域为第四系晚更新世冲积层，部分区域中、新生代地壳活动剧烈，但自更新世后期，特别是全新世以来本区地壳活动已趋于基本稳定，未发现场地断裂。流域内表层土为粘土，以下各层为粉质壤土、粉沙土、淤泥质粉土等，色质为黄色、黄褐色，地基承载力在90～220kpa之间不等。据以往区域水文地质资料揭示，场地地下水PH值为7～8，地下水化学类型为弱碱性HCO3～Ca型，对混凝土无侵蚀性。地表水受大气降水、垂直蒸发和径流排泄影响，地表水水位随季节的不同而变化。 　　2.淮河特大桥防洪影响处理工程 　　2.1防渗处理 　　桥墩基础采用灌注桩施工工艺，破坏了堤防的正常的土压力平衡，桥墩建成后，由于上部桥梁动荷载通过桥墩对桥墩附近堤身产生扰动作用，形成堤防与桩体的空隙，减少了堤防的渗径长度，并且易产生类似接触性冲刷等渗透破坏，从堤防安全防渗稳定安全考虑，需进行堤防渗流稳定计算。 　　2.1.1计算参数确定 　　与堤身及堤基渗流稳定计算有关的主要参数有：各土层的渗透系数、土层厚度等。由于中铁上海设计院集团有限公司的《新建铁路阜阳至六安线初测工程地质勘测报告》中未提供土层的渗透系数，计算断面各土层渗透系数依据土质特性和工程经验，按常规选定。由于桩基施工，扰动附近土体，所以将桥墩附近近似看作透水性较好的土层，渗透系数取桩体穿透所在土层10倍。 　　2.1.2渗流计算结果 　　采用“水工结构分析系统”（AUTOBANK）软件，对北副坝在100年一遇洪水位29.72m，相应背水侧无水工况下进行稳定渗流计算，最大水力坡降为0.67m。根据《水闸设计规范》粘土允许坡降为0.6～0.7，计算最大坡降大于规范下限，小于规范上限。从流网图和流速矢量图上可以看出，由于上部动荷载对堤身和堤脚产生扰动作用，渗透破坏最有可能发生在背水侧堤基与桩体的接触部分，堤防和桩体间的空隙易产生类似接触性破坏，最大流速也发生在桥墩出口处，故需对临淮岗北副坝进行防渗处理，以便阻断渗流通道、增加渗径，降低堤后的渗流水头和水力坡降。 　　2.2防渗加固处理 　　2.2.1堤防防渗加固 　　为了有效降低桥墩处堤身和堤基强透水层的孔隙率、阻断渗流通道，提高堤身、堤基密实度和降低渗透性，减少渗透量，消除堤身的内部隐患，确保堤防安全，应对临淮岗北副坝、临王段桥位处堤防进行防渗加固处理。 　　2.2.2桥墩局部防护 　　近堤桥墩灌注桩和承台施工不可避免地对堤基产生扰动，这很可能会引起局部渗透变