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城市路桥连接处的设计与施工研究 　　摘要 城市道路和桥的连接处是市政道路施工中的重点问题。本文通过对路桥连接处常出现的问题进行分析，提出加强对道路基层施工的质量控制，并改善现有技术，使得路桥连接处的施工质量有所保证。 　　关键字 城市道路桥涵 连接处 施工质量 　　中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号： 　　1 前言和工程实例概况 　　1.1设计概况 　　该设计路段位于某平原城市郊区的城市次干路，路基宽7.5m，设计边坡1：1.5，路拱横坡1.5%，路线纵坡3%，经实地测定河沟中心桩号为K5+128，沟床为密实的砾石头，涵轴线与路线正交，涵位中心路面设计标高485.20m，河沟中心标高为481.10m，涵洞位于季冬区，涵位所处地区最大冻深为1.0m，根据设计流量计算的孔径为3.0~4.0m。 　　1.2原始资料及重要参数 　　该路段的主要信息如下表所示： 　　 　　 　　1.3设计内容 　　该工程的设计内容包括翼墙基础、涵洞洞身、预制盖板、进水口和出水口涵底铺砌和桥涵连接处等部分。 　　2 城市道路桥涵连接处常见问题 　　2.1 涵身及桥台的裂缝问题 　　在道路的使用过程中，桥涵的裂缝问题严重影响到了道路的行车质量，造成这种问题的原因，除了在后期运营过程中的荷载原因，很大程度上是因为施工质量的不到位，而产生的质量问题。在道路桥涵施工过程中，按照正常的施工规范，前台在安装完梁板以后才能进行台背的填土作业，而且梁板在安装前，不允许振动压路机靠近台身位置。但是在实际的施工当中，由于施工队伍对施工质量的控制不严，往往会在梁板未安装之前就进行台背的填土作业，并使振动机靠近台身进行碾压，在台背填土进行了一段时间以后才开始安装梁板。这种严重的违规操作，使台身的抗压荷载能力受到很大的影响，导致后期台身的裂缝产生。 　　2.2 桥头跳车问题的施工质量原因 　　桥头跳车问题一直是桥梁施工的重点和难点，造成这一问题的原因主要有：（1）在道路施工时，桥头路堤及锥坡范围内的地基处理不到位。（2）路面的压实程度不够，没有严格按照设计要求进行压实作业，从而不能达到工程标准。（3）由于路面的长期渗漏水，路面的积水渗入台背造成路基的软化，从而使桥头的路基下沉，产生桥头跳车现象。（4）就是台背填土时，所填土壤的水份含量太大。使桥头的路基下沉造成跳车。这些原因的形成主要就是由于施工质量控制不严，施工质量管理不到位而造成。 　　2.3 伸缩缝的质量问题 　　桥梁伸缩缝的质量问题主要来自以下三方面：（1）在设计时桥面的梁板刚度不够，伸缩量的计算不到位。（2）在施工时由于施工质量管理不严格，在伸缩缝的施工中没有严格按照伸缩缝施工的工艺标准和施工程序进行施工。（3）在城市道路的使用当中，由于交通量的日益增大，重型车辆的增加，导致桥面的伸缩缝长期受车辆的冲击而产生破坏。 　　2.4 单板受力及板宽选择问题 　　在道路的桥涵施工中，由于简支梁板式桥的结构简单和施工方便，被广泛的采用。但是由于近几年交通量的增加，城市道路的负担加大，从而导致道路的桥涵受力超负荷。在城市道路的实际使用当中还存在如桥面不平、桥孔不畅、桥标混乱等质量问题。根据具体工程中的情况合理选用板宽有利于更好的解决单板受力问题。 　　如某路基宽7.5m，中心桩号位置之路肩高程为，涵洞洞底中心高程为；帽石尺寸为，边坡采用一种边坡；涵洞进水口建筑高度为，出水口建筑高度为涵底纵坡为，纵断面如图1所示： 　　 　　 　　图 1涵洞纵断面图 　　，，， ，该涵为暗涵，则涵身长度为： 　　L=4.07+5.75+5.50+3.57=18.89 　　因此选用盖板中板为12块预制混凝土板，宽为1m，边板为2块现浇混凝土板，宽分别为0.75m和0.25m。 　　3 道路基层施工质量控制 　　城市道路设计中，桥路连接处地基不均匀沉降的技术处理方案必须考虑桥涵建筑物与路基的变形协调性，并采取相应的措施。道路在软湿地基上修筑路堤，存在着高路堤对下卧层高压缩性软土的沉降和地表层过湿土的压实等技术问题。为了确保沥青混凝土和水泥混凝土路面的使用效果，对软湿地基的技术措施和表层路堤填筑的施工质量成为城市桥涵建设的两大课题。为解决高压缩性土层的加速沉降这个重大课题，采用了砂井预压排水法、粉煤灰间隔填土及超载预压法等技术措施。 　　3.1 砂井预压排水法 　　填筑路堤时，地基受附加压力后，土中饱和水呈超静状态，需向周围扩散，地基逐渐沉降，地基沉降的速率与土的渗透性有关。一般粘性土自然沉降周期需数十年才能完成。 　　井预压排水法，是将渗透性好的黄砂袋装，插入地基受压区，形成排水通道，缩短粘性土排水距离，在预加一定压力的作用下，将水通过砂井和砂垫层吸引到地面排除，