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城际公交线网评价方法研究 　　摘要：本文对城际公交线网评价方法进行了研究。在分析其特性的基础上结合城市公交及城乡公交线网评价方法及评价指标，建立了包括技术水平、服务水平、运营水平三个方面的城际公交线网评价体系，并给出了相应的评价指标及量化方法，使城际公交线网的评价方法和评价指标更加合理、全面。 　　关键词：城际公交；线网评价；量化方法 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　0 前言 　　随着社会经济的飞速发展，城市群和都市圈逐渐形成，交通基础设施和交通运营管理也得到了改善和加强，人们对出行的要求也越来越高。城际公交作为加快城市之间、城乡之间交流、融合的一种交通方式，更加得到人们的重视。所以，基于公交特性分析，构建城市、城乡公交评价体系，相应提出具体的城际公交线网评价的评价指标和量化方法。 　　1 城际公交特性分析 　　城际公交是主要服务于城市与城市之间的群众出行需求的一种道路客运方式[1]，它的开行应具备体制、客流、线路距离、道路状况、公交车辆等五个方面[1]的基本条件。城际公交网络主要由起终点城市、沿线城镇、公交线路组成，满足了城市间沿途乘客的需求，加强了城市之间的互联。 　　2 城际公交评价体系内容 　　考虑到乘客对公交系统服务的要求以及构成公交线网性能的要素，城际公交系统评价系统主要涵盖了以下三方面[2]的内容： 　　(1)经济效益评价，该评价主要面向系统的经营者和管理者，即公交运营商； 　　(2)社会环境效益评价，该评价主要面向政府部门，代表全体公众的利益； 　　(3)公共交通网络技术评价，该评价主要面向系统的使用者，即公交乘客。 　　3 城际公交定量评价指标选取 　　3.1线网技术评价指标 　　（1）线路长度 　　结合城际公交一般性能，对线路长度的要求见公式3-1。 　　 　　 　　（2）非直线系数 　　线路（环形线路除外）非直线系数为单条公交线路实际长度与空间距离之比，按照《城市道路交通规划设计规范》[4]规定见公式3-2。 　　 　　 　　式中，为公交线路的实际长度，；为公交线起终点之间的空间直线距离，。 　　考虑到城际公交的特性，其值可以视情况适当放大。 　　（3）复线系数 　　公交复线系数综合考虑了公交线路站点的停靠能力与线路分布的均匀性，通常来说，通过某一路段的公交线路条数不应大于3~5条。 　　（4）线路重复度 　　公交线路重复度是两条公交线路重合长度与该公交线路长度的比值，即： 　　 　　 　　式中，为与第条公交线路重合线段长度。 　　一般来说，科学合理的公交线路网中，线路应尽可能的不重合，当线路重复系数太大，会造成一些不良状况。对于单一公交线路，重合的线路长度不应过长。 　　（5）车辆拥有率 　　公交车辆拥有率是指在一定区域内，每个人所拥有公交车辆的标台数，计算公式如下： 　　 　　 　　式中，为一定区域内拥有的公交车辆的标台数，标台；为一定区域内的人口总数，万人。 　　一般情况下，区域越大，公交车辆的拥有率水平也就越高。 　　3.2 线网服务评价指标 　　（1）换乘距离 　　换乘距离可以反映站点设置的合理程度和公交线网的布局合理度，它直接关系到乘客的换乘方便性。都市圈城际公交的换乘距离可参照《城市道路交通规划设计规范》[4]的相关规定执行。 　　（2）换乘率 　　在统计期内，单次出行的过程中必须通过换乘公交车辆到达目的地的乘客人数占总乘客人数的比例称为换乘率。即： 　　 　　 　　式中，为通过换乘到达目的地的乘客数，人；为乘客总人数，人。 　　（3）行车正点率 　　统计期内单条公交线路中，其正点行车的次数占全部行车次数的比例称为行车正点率，即： 　　 　　 　　式中，为统计期内第条公交线路正点行车的总次数；为统计期内第条公交线路总的行车次数。 　　通常，行车正点率应不低于80%~90%。 　　（4）满载率 　　满载率指标通常分为高峰满载率和平均满载率。高峰满载率是在交通高峰小时内某条线路实际载客量与额定载客量之比，即： 　　 　　 　　式中，为第条线路在单向的高峰断面上、高峰小时内，车辆实际的载客量，人；为第条线路中车辆额定的载客量，人。 　　平均满载率是统计期内某条线路中平均每次车辆实际载客量与额定载客量之比，即： 　　 　　 　　式中，为第条公交线路每次车辆实际的载客量的平均值，人。 　　其中，规范建议指标为，高峰满载率控制在95%-100%之间，平均满载率控制在65%-85%之间。 　　（5）平均候车时间 　　从乘客到达站点时算起，到能够乘上公交为止，期间所经历的时间为平均候车时间。此指标表示乘客乘车的方便程度，计算公式如下：