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公路路基红粘土改良土施工工艺研究 　　摘要：公路路基施工质量与路面工程质量和公路使用寿命紧密联系，而路基施工工艺又直接关系着施工质量。本文就是根据公路路基红粘土改良土的特性，对施工工序流程、施工现场压实度影响因素及碾压工艺进行分析和研究。 　　关键词：公路路基施工；改良红粘土；施工工艺 　　Abstract: the highway subgrade construction quality and the service life of the pavement engineering quality and highway close contact, and roadbed construction technology and construction quality has a close relationship with. This article is based on the properties of red clay improved highway subgrade soil, the construction process flow, degree of compaction influence factors of construction site and rolling process is analyzed and studied. 　　Key words: road subgrade construction; Improvement of red clay; The construction process. 　　中图分类号：U412.36文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　红粘土具有塑性指数大、可压实性差、液限高、天然含水量高及持水时间长等特点，强度较好，但增加了碾压工序的施工难度。故红粘土公路路基施工工艺需不断改进。对此，应根据路基工程的具体情况采取适当的压实标准及合理有效的压实工艺，才能保证路基土压实后的强度稳定性。 　　施工工序流程 　　在满足质量指标的基础上，应根据施工沿线的实际情况并通过室内外试验选定最佳改良方案。 　　压实度影响因素 　　对路基土的压实，就是通过施加外力来减小岩土材料孔隙率并增加其单位体积内的固体颗粒数量以提高岩土材料密实度的过程。若用压实机械压实路基或路面结构层，则经过压实机械的振动荷载作用，被压实材料的单个固体颗粒会发生位移并重新排列，小颗粒会挤入大颗粒孔隙中，甚至可能形成土块重新排列并相互靠近，而被压实材料最终得以压实。路基压实度的影响因素主要有：碾压土含水量、碾压遍数与碾压层厚度、地基强度及压实机械类型和功能的选择等。 　　碾压工艺研究 　　3.1碾压含水量的控制 　　由路基压实机理可知，土的含水量变化会影响其最大干密度的变化。若想碾压材料的密实状态达到最好，必须严格控制施工过程中填料的含水率，为保证土层达到最大压实度奠定基础。红粘土具有高液限、高含水量的特点，其天然含水量要比最佳含水量高出很多，压实时含水量很难控制，若以同样的压实机械达到相同压实度，红粘土比一般土质多碾压1至2遍。改良红粘土即在原红粘土中掺6%生石灰，改良土的最佳含水量为22%，碾压遍数相同时的不同测点压实系数与含水量之间的关系。 　　由图可知，压实系数在含水量控制于20%-24%时均≥0.92，改良红粘土的含水量比最佳含水量略大时可增加土改良强度，因此最好将碾压含水量加2%，即控制在22%-26%范围内，而摊铺时尤其是在夏天的含水量应相对提高，以防失水太快而导致摊铺后表层干燥不利于碾压施工。 　　3.2松铺系数与厚度 　　碾压材料的性质与均匀性影响松铺系数且关系到路面基层的标高。因此必须确保松铺系数的正确性，由相关碾压试验可知，路基以16T压路机碾压6遍可得到的摊铺系数在1.29-1.35。 　　以国产16t的轮胎压路机而碾压速度保持在2.5km/h左右碾压土路基进行实验可知，30cm厚度改良土的松铺厚度有较低的压实指标，再综合考虑20T振动压路机，其施工时的改良土松铺厚度最好取25cm，这样可以达到路基层的最大压实度，所以施工中应选择25cm为最佳松铺厚度。 　　3.3拌和遍数 　　合理的拌和遍数为拌和均匀性提供了可靠依据，它是相当重要的施工参数。 　　 　　拌和遍数与改良土掺和料的掺量关系曲线 　　上图为拌和遍数与改良土掺和料的掺量关系曲线图，由图可知，在路拌机以2.5km/h左右的速度走行时，各检测点从上而下的含灰率差在拌和3遍后低于0.3%，而差值在拌和4遍后低于0.2%，均符合施工要求的拌和均匀性，因此，为保证拌和的均匀性要求，路拌机拌和遍数最好为3或4遍。 　　3.4碾压速度和遍数 　　路