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关于T梁施工在桥梁建设中的应用 　　摘要：目前，随着国民经济的快速发展，交通基础设施建设得到了迅速发展，本文结合桥梁施工实践对先简支后连续T型梁的施工工艺；并提出T梁施工中应注意的相关事项。 　　关键词:桥梁建设;预应力T梁; 安装架设; 施工技术 　　 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 1工程概况 　　我省某大桥位于高速公路某K0+874.94处,为双幅不等宽截面互通式立交主线桥,桥梁全长为894.16 m。跨径组合为:4×25 m+4×28 m+(31+31.361+31) m+(31+32.103+31) m+2×19 m+2×30 m+2×(3×30) m+(4×30) m+3×30 m,共10联,其中第1~5联上部结构采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁,第6~10联采用先简支后连续预应力混凝土连接T梁,按2孔1联和3、4孔1联进行布置,T梁高为2.0 m,宽为2.0 m,跨中腹板厚20 cm,支点附近腹板厚60 cm。桥梁横向通过横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体,纵向通过两跨T梁间湿接头及施加预应力连接成连续结构。 　　新型的先简支后连续梁桥刚好克服了以上两种桥梁的缺点,发挥了他们的优点:结构较简单,施工方便,有利于采用工业化大规模预制生产并用现代化的起重设备进行安装,大大节约了现浇用的模板支架等材料,降低了劳动强度,缩短工期,同时,桥面无断点,行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减小而减少材料用量及结构自重,从而达到材料最省、造价最低、工期最短、寿命最长的最优效果。 　　先简支后连续梁剪力和弯矩(负弯矩)的最大位置均在两梁衔接处(支座处)即现浇段湿接头处,因此,现浇段湿接头承受着最大的剪力和最大的弯矩,为先简支后连续梁的危险面。 　　2先简支后连续T型梁的施工工艺 　　2.1预制场地布置 　　该桥共有30 m预应力混凝土T型梁195片。为节省用地费用,将预制场设在主线K1+400~K1+600地段的路基上,场内设T梁预制台座12个。预制场内设一组宽18 m、高6 m的出坑门架,并设存梁区。梁预制后由龙门架提升出坑,平板车运输。 　　台座采用重力式整体台座,由C15砼浇筑。为保证梁板预制期间地基不局部下沉,造成台座沉陷开裂、变形等,台座范围内地基应做必要的处理,并于底座两端头进行加固。台座底板按实际预拱度设置向下拱度。底模平整度应符合规范要求,每次装模前应进行复测校正,以满足设计要求。 　　2.2预制T梁 　　T梁预制施工流程为:测量放样→立一侧侧模→绑扎梁体钢筋→埋设预应力孔道→立另一侧侧模→绑扎梁顶行车道钢筋及预埋件→浇筑砼→拆模、养生→穿束、预应力筋张拉→孔道压浆→封锚→出坑。T梁预制顺序须与吊装同步,根据吊装顺序进行预制,预制时应逐梁编号。T梁预制后由龙门架提升出坑,运梁平车运至贮梁场或直接上桥安装。 　　1)模板制作与安装。T梁模板采用整体式钢模板。每个横隔板间内设有2个模扇。模板制作严格按照设计尺寸,由专业工厂加工拼装成型后,再运至工地使用。立模前,先进行整修并在内侧涂抹脱模剂,支模采用龙门吊移运、安装模板,模板上、下口用对拉螺杆栓接固定,模扇与模扇之间侧模与底模之间的接缝处设海棉止浆带。 　　2)绑扎钢筋及预应力管道预埋。钢筋在加工场地制作成半成品,运至现场绑扎,焊接成型。在绑扎钢筋的同时即可进行预应力管道(包括负弯矩区预应力张拉管道)的埋设,需顾及波纹管的设置,待波纹管穿好后,部分钢筋再进行绑扎。预应力管道应严格按照设计坐标定位,并采取措施加固以防移位。 　　3)砼浇筑。为满足砼施加应力时符合设计要求,砼拟按规范要求掺高效早强减水剂,砼由拌和站按设计配合比自动计量配料拌制而成,砼运输车运送,汽车吊配吊斗浇筑。砼浇筑从梁端开始,沿梁体水平分层、逐层浇筑,梁体底部采用附着式振动器振捣,侧面安装附着式振动器,上部采用插入式振捣器振捣。砼振捣时,严格按照规程操作,对管道密集部位及预应力筋锚固端加强振捣,确保砼不出现空洞、蜂窝或麻面。 　　4)预应力张拉。当砼强度达到设计强度的90%、龄期14 d以上时即进行预应力张拉。预应力张拉前,应将张拉设备进行检验标定。预应力钢绞线张拉采用双控指标,即锚下张拉力和钢束延伸量,以张拉力控制为主,延伸量作为校核,张拉时应严格按设计张拉顺序实施,每一预应力钢铰束应从两端同时对称、均匀进行。 　　张拉正弯矩钢束与普通主梁相同,但必须注意的是:主梁张拉完毕后不应立即割断工作长度范围部分的钢绞线,而应先检查主梁横向弯曲变形,如跨中横弯变形偏离两端连线1.5 cm以上时,必需分析原因并对张拉力进行适当调整,否则不允许起吊。 　　5)孔道压浆。张拉后即进行孔道压浆,压浆前,将孔道用压力水冲洗干净,并将管内积水