箱梁模板安装安全方案.doc

沈阳桃仙机场进场路高架桥及引道工程 箱梁模板安装安全 施工方案 编制： 审核： 审批： 北京城建道桥建设集团有限公司 沈阳机场进场路高架桥及引道工程项目经理部 2012年7月22日 目录 一、工程概况 3 二、安全保障体系的建立 4 2.1、建立健全的安全生产组织结构 4 2.2、安全保障体系框图 5 2.3、各管理岗位职责 6 三、箱梁模板安装要求及安全操作规程 6 3.1、内模 （参照后附示意图） 6 3.2、底模及侧模 7 3.3、模板及钢管材质要求 7 3.4、模板拼装应注意事项 7 3.5、模板安装操作规程 8 一、工程概况 沈阳桃仙国际机场航站区扩建工程进场路高架桥及引道施工工程位于桃仙国际机场T1航站楼与北方航空公司食品厂之间的现状机场路附近。工程包括A线、N线、S线三条主线和D线匝道及地面道路。其中N线无地面道路。 施工内容如下： 沈阳桃仙国际机场航站区扩建工程进场路高架桥及引道施工工程包括A线、N线、S线三条主线和D线匝道及地面道路。 A线：全长为1264.828米，其中桥梁部分长1059.092米，引道长度205.736米。横断面宽度分别为12.5米、16米、24.5米。 D线：全长为156.92米，其中桥梁部分长90米，引道长度66.92米。横断面宽度分别为9米。 N线：全长为282.97米，其中桥梁部分长138米，引道长度144.97米。横断面宽度分别为12.5米。 S线：全长为348.44米，其中桥梁部分长207米，引道长度141.44米。横断面宽度分别为12.5米。 A0-A3、A3-A6、A6-A9、A9-A12、A15-A18跨径为3*30m；A12-A15跨径为30+34+30m；A22-A26跨径为29+29.1+29.11+29m；Ａ26-A30跨径为4*30m；A30-A33跨径为3*29m；A33-0#跨径为3*29+22.063m；以上各联均为预应力混凝土连续箱梁桥。A18-A22跨径为20.7+20.709+20.71+20.7m，为普通钢筋混凝土连续箱梁桥。 D线匝道桥跨径为3*30m，为预应力混凝土连续箱梁桥。 N线匝道桥跨径为2联3*23m，为普通钢筋混凝土连续箱梁桥。 S线匝道桥跨径为3联3*23m，为普通钢筋混凝土连续箱梁桥。 预应力混凝土连续箱梁、普通钢筋混凝土连续梁均采用C50混凝土，截面为单箱多室断面，梁高2m。所有上部结构均采用支架现浇法施工。 二、安全保障体系的建立 2.1、建立健全的安全生产组织结构 项目部成立以项目经理为首的安全生产领导小组： 组长： 吕永波 副组长：赵广付 成员： 罗斌 陈卫彬 周志智 马德元 许秀明 曹巨川 安全生产领导小组全权负责本项目安全生产与文明施工工作，保证各项措施落到实处，同时项目部专职安全管理员由赵广付、李云峰担任，负责在参施队伍中建立安全管理体系。 后附项目部安全保障体系框图。 2.2、安全保障体系框图 2.3、各管理岗位职责 （1）、项目经理：对工程的安全负全部责任，任安全生产及文明施工领导小组组长，建立安全管理体系，明确内部各部门人员职责分工，向项目管理处和总监办负责人报告工作。 （2）、项目总工：协助项目经理实施安全及文明施工目标，对工程技术安全负责。 （3）、生产副经理：负责协助项目经理组织施工生产；对工程进度、安全、文明施工承担直接责任。 （4）、安全员：负责制定项目安全生产管理计划、措施，下达安全交底单，监督执行劳动保护体系，完成安全生产记录。 （5）、工长：工长在副经理领导下，承担施工现场工、料、机调度及施工方案、工艺和工序质量在现场的实施职能，执行安全生产管理计划、措施。 （6）、施工队伍负责人：严格按照施工安全交底单的要求进行操作，向具体施工的工人详细交底，并对操作项目的安全负责。 三、箱梁模板安装要求及安全操作规程 3.1、内模 （参照后附示意图） 箱梁内模采用方木框架配合竹胶板拼装而成。方木框架采用5*10cm的方木作为内模骨架。一个箱室内设立三道竖撑，间距分别为88+65+65+88cm；在外侧两根竖撑加斜撑，保证骨架稳定。纵桥向每隔40cm设立一道框架，框架上面沿梁长方向纵向铺设5*10cm方木，中到中距离15cm，次龙骨上订竹胶板满铺。为防止芯模上浮，在芯模底层骨架上用钢管与底板主筋采用卡扣连接将底模固定在底板上层钢筋上。 内模图如下： 3.2、底模及侧模 底模采用：顶托上纵桥向铺设1