加强环板式节点有限元分析.docVIP

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加强环板式节点有限元分析.doc

加强环板式节点有限元分析   摘要:本文采用有限元软件ANSYS对加强环板式节点进行仿真分析,通过对节点在各个荷载工况作用下的分析,获得型钢骨架、上下环板和混凝土压应力水平,从而对节点安全性进行评价,并验证设计的合理性。   关键词:有限元 加强环板式节点 仿真分析 型钢骨架   中图分类号:TP文献标识码: A 文章编号:   本次仿真分析以某车站大型空间框架结构为背景,采用有限元软件MIDAS CIVIL建立空间板梁模型,进行整体分析,进而选取典型节点,采用板单元和实体单元建立有限元模型,进行局部分析。选取节点纵、横梁采用型钢混凝土结构,立柱采用钢管混凝土结构。纵、横梁在立柱节点处梁高3.0m,中部梁高2.5m,采用C60混凝土;立柱节点处直径2.0m,采用C50混凝土。         图1-1 MIDAS空间板梁结构整体模型   1.1有限元仿真   节点细部计算采用大型有限元分析软件ANSYS进行局部分析。建模时混凝土采用SOLID65单元模拟,钢筋采用LINK8单元模拟,纵横梁钢骨架和立柱钢管采用SHELL181单元模拟。纵、横梁混凝土采用C60,立柱混凝土采用C50,普通钢筋采用HRB335,纵、横梁和立柱型钢骨架采用Q345,混凝土材料采用多线性等向强化模型MISO,钢材采用双线性等向强化模型BISO。型钢骨架部分,纵横梁上下翼缘板厚50mm,纵横梁腹板板厚40mm,立柱钢管壁厚50mm,上下加强环板厚50mm,钢管内部环向加劲肋厚40mm,节点纵向加劲肋板厚30mm。建立有限元模型如图1-2所示。         图1-2(a)节点有限元模型 图1-2(b)刚性骨架有限元模型         图1-2(c)节点钢筋有限元模型 图1-2(d)节点内部结构细部图   钢筋混凝土有限元模型采用分离式结构,不考虑钢筋和混凝土之间的相对滑移,通过共有相同节点来实现相互之间的连接;纵、横梁型钢骨架上下翼缘设置剪力钉,来实现型钢骨架和混凝土之间力的传递,模型中通过型钢骨架和混凝土共用节点来模拟;立柱钢管在节点内部设置加劲板,混凝土受立柱环箍效应,处于三向受压状态,因此,不考虑混凝土和钢管之间的相对滑移;纵横梁纵向受力钢筋焊接在上下环板上,有限元模型通过CP命令,建立耦合方程,实现钢筋和环板之间的连接。   1.2模型分析   由于结构的多线列车活载的特殊性,工程在结构检算时,采用荷载包络设计的思路,简化组合类型。结构检算主要是在主力包络或主+附包络状态下进行。Midas提取荷载组合内力见表1-1所示。   方便施加荷载描述,将荷载工况进行如下定义:   工况一:主力包络最小荷载组合; 工况二:主力包络最大荷载组合;   工况三:主+附包络最小荷载组合;工况四:主+附包络最大荷载组合;   表1-1MIDAS单元内力提取         图1-3 MIDAS单元内力提取标示图1-4 ANSYS有限元模型边界   1.3结论   采用ANSYS对立柱节点在主力包络最小荷载工况、主力包络最大荷载工况和主+附包络最小荷载工况、主+附包络最大荷载工况作用下,进行有限元非线性分析计算,提取工况1、工况2、工况3、工况4作用下纵横梁混凝土轴向压应力、纵横梁钢筋轴向应力、纵横梁型钢Von-Mises应力、立柱混凝土轴向压应力、立柱钢管Von-Mises应力和节点上下加强环板Von-Mises应力。具体各个工况下结构的应力见表1-2所示。   表1-2各个荷载工况组合结构各部分应力提取结果汇总 (单位:MPa)         根据计算分析结果,对结构的安全性做出评价,主要结论如下:   通过分析立柱节点在工况1、工况2、工况3和工况4荷载组合作用下结构的应力,纵横梁混凝土最大压应力为20Mpa;纵横梁型钢骨架最大Von-Mises应力为154Mpa;纵横梁纵向受力钢筋最大轴向应力为114Mpa;立柱混凝土最大轴向压应力为13Mpa;立柱钢管最大Von-Mises应力为179Mpa;节点上下加强环板最大Von-Mises应力为113Mpa,因此,该立柱结构节点安全性可以得到保证;   立柱节点在四个荷载工况作用下的分析表明:结构在工况3和工况4荷载组合作用下,即主+附包络荷载组合作用下,结构的整体应力水平和最大应力水平均比工况1和工况2荷载组合作用下结构的整体应力水平和最大应力水平高,说明立柱节点结构的安全性设计主要由工况3和工况4控制;   在工况4荷载组合作用下,纵梁杆件312257为拉杆,造成纵梁结构在节点根部斜截面出现开裂,横梁杆件305962轴向压力433kN,在弯矩作用下,造成横梁结构在节点根部斜截面出现开裂;混凝土斜截面开裂,使得纵横梁型钢腹板应力增大

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