[道路规划与几何设计序.pptVIP

针对设计速度方法存在的主要问题，德法等欧洲国家和美国澳大利亚等发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法，因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度从而有效地保证了路线所有相关要素如视距、超高、纵坡竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，可以获得连续一致的均衡设计。 运行车速的引入可以有效地解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节的问题，但由于国内外的交通条件和驾驶员行为差别明显，欲采纳这种设计方法须对我国的运行速度进行深入的调查，确定适合国情的设计参数值。 运行车速的引入 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 类别 Y E V 快速路 20 完全控制 80/60 主干路 信号灯控制 I 60/50 II 50/40 III 40/30 I 50/40 次干路 15 II 40/30 III 30/20 支路 10-15 I 40/30 II 30/20 III 20 等级 S V Y E Q 高速公路 二级 120 20 完全控制 》25000 100 80 一级公路 二级 100/80/60 部分控制 150