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地铁区间隧道堵漏注浆施工技术 　　摘要：地铁工程渗漏是地下工程常见的一种工程缺陷，长期渗漏会影响正常使用，缩短结构物的使用寿命，渗漏的危害性对城市地铁来说尤为突出，可造成灾难性的事故。本文结合深圳地铁的具体工程实例，介绍了地铁区间隧道漏水治理方法及堵漏注浆的参数，阐述了聚合物水泥砂浆的具体施工步骤，提出了注浆技术要求。 　　关键词：城市地铁；隧道工程；堵漏注浆；技术处理 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、前言 　　渗漏水是目前国内外隧道工程领域最常见的病害之一，渗漏水常会导致行车安全问题及建筑物其他病害的发生，因此隧道防水综合治理受到了越来越多的重视。地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。因此如何治理这些渗漏水已经成为当前地铁运营维修施工的重要任务。通常用于防水工程上的堵漏灌浆材料主要有水泥灌浆材料和化学灌浆材料两种。水泥浆具有结石强度高、灌浆工艺简单等优点，是应用最为广泛的基本灌浆材料之一。化学灌浆技术采用低黏度液态的化学浆料进行堵漏，对细缝可灌性和渗入性良好，且固化时间可选择。文章结合深圳地铁三号线3152标少年宫～莲花村区间隧道二衬后堵漏注浆处理，浅议地铁区间隧道堵漏注浆处理方法。 　　二、工程概况 　　深圳地铁三号线3152标少年宫～莲花村区间隧道采用矿山暗挖法施工，马蹄形断面结构，设计起讫里程YDK7+703.700～YDK8+279.547，区间全长575.847 m。区间隧道主要在残积粘性土、花岗岩全强风化层及中等风化、微风化带内穿过，存在软硬不均现象。局部地段从砂层下方通过地下水发育，主要为松散土层的孔隙水及基岩裂隙水，水量大，该水对混凝土、混凝土结构中的钢筋及钢结构均具弱腐蚀性。初衬喷射钢架砼采用C20早强砼；二衬防水模筑钢筋砼采用C30砼，抗渗等级为S10。防水等级为二级，辅助防水层采用半包模式，辅以适当排水系统。初衬施作完成后一直有渗漏水现象，有向外扩散趋势，并且水源不明。该区间位于深圳市繁华闹市地段，存在地面建筑物多、地层地质情况复杂、施工工艺及技术要求高的特点。在深圳地铁三号线运营维修中，二衬后堵漏注浆对漏水较严重地段进行治水堵漏处理。 　　据现场查看和调阅建设资料分析，引起渗漏的原因是多方面的。具体分析如下：围岩透水性较强，地下水位高、水压力较大等引起渗漏；初衬完工后，没有进行初步的渗漏处理，就铺设了PVC 防水板；二衬施工时绑扎钢筋过程中对初衬表面铺设的PVC 防水板保护不足，造成PVC 防水板穿孔及破损，导致地下水渗流到PVC 防水板和二衬之间；二衬施工缝处的止水带等堵漏材料，未按照设计要求施工；前期采用的堵漏处理方法不规范不正确，导致渗漏再次发生，并向趋于严重的方向发展。二衬背后的注浆堵漏工作分为两个步骤进行，第一步是二衬背后的充填注浆，第二步是隧道全封闭后针对个别渗漏点的灌浆处理。待二衬施工结束并混凝土达到一定强度后，初期支护与二衬间采用充填注浆。方法是在二衬施工时在顶部、边墙预埋注浆管，进行背后充填注浆。 　　三、隧道堵漏注浆施工 　　对该区间隧道堵漏注浆施工在堵漏前首先进行了现场调查，摸清现场施工情况，分析渗漏水的原因，查清漏水部位、裂缝、裂纹或穿孔的宽度、长度、深度和贯穿情况，并了解雨天和晴天的漏水情况，测量漏水的流量与流速等，通过充分调查，正确拟定堵漏方案，做好各项准备工作。根据漏水情况及其所处地段地质情况，经多种方案比选，最终采用以注掺加XPM外加剂的水泥浆液为主，同时采用聚合物水泥砂浆抹面为辅助措施的综合防水方案。注浆液外加剂采用内掺方式，XPM的掺量根据现场试验确定。注浆顺序为：区间边墙→区间拱部，由下向上、由区间一端向另一端依次注浆，注浆完成后在初衬表面施作聚合物防水砂浆，直到洞内不漏水为止。区间断面形式，见图1。 　　图1 区间断面形势图 　　 　　1.浆液配制 　　在浆液配制上，浆液配制参数按照水泥浆水灰比0.45～0.8，XPM外加剂掺量约为水泥重量的5%～10%。浆液配制过程中，首先配制0.5L的水泥浆液，搅拌均匀，根据注浆效果及时调整水灰比。根据水泥浆中水泥的重量，按照比例称出相应的XPM加入水泥浆中，搅拌时间不少于3分钟。在浆液配制好后，即可按照下述施工顺序进行注浆施工。首先，连接好注浆管路，将导管孔口阀打开；然后，打开注浆泵开始注浆；最后当注浆压力达到0.6MPa或者单孔注浆量达到750～1100L时停止注浆。 　　2.聚合物水泥砂浆施作 　　聚合物水泥砂浆为掺防水剂的水泥砂浆，防水剂的掺量为水泥用量的3%。 聚合物水泥砂浆在注浆完成后施作，在初衬喷射砼表面做抹面处理，厚度为2cm，分3层抹平整，表面平整度要求不大于±1.5mm。具体施工步骤如下：①在