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地铁站台红外激光探测保护的应用 　　中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号： 　　1、地铁站台安装安全保护装置的原因 　　根据地铁限界设计要求，当列车停靠地铁站站台时，列车与屏蔽门间存在一定的间隙，间隙大小取决于车辆动态包络线及站台设备界限，列车与屏蔽门最小间隙为150毫米，动态包络线最小间隙为138毫米，间隙尺寸可以站立瘦小的乘客，由此导致安全隐患。为了杜绝此类安全事故的发生，可在车站屏蔽门与列车车门之间安全保护装置，便于司机在开动列车前检测屏蔽门与列车门之间是否有人或者物体，以提高行车安全。 　　 2、安全保护装置的选择 　　为避免列车启动时车门和屏蔽门有人或物安全事故的发生，各地铁公司制定了屏蔽门每档单元门的滑动门轨道侧安装防攀爬斜板、列车尾端的屏蔽门端门立柱上安装瞭望光带、屏蔽门单元门的每个滑动门轨道侧加装橡皮条、屏蔽门单元门轨道侧加装安全档板、列车与屏蔽门之间安装红外探测、列车与屏蔽门之间安装红外激光探测等方案，对屏蔽门站台间隙各种安全设施方案的经济性、适用性和可靠性进行比较，对于直线站台列车与屏蔽门之间安装红外激光探测保护装置为最佳方案。 　　3、红外激光探测保护装置原理 　　通过红外激光探测保护装置的发光器向受光器发送红外激光光线来检测列车与屏蔽门之间是否存在人或物，当列车与屏蔽门间无人或物时，受光器全部收到发光器的红外激光光线，控制器绿色指示灯亮，列车可以启动运行。当列车与屏蔽门间有人或物时，由于人或物遮挡了发光器发送的红外激光，受光器不能全部收到发光器的红外激光光线，控制器红色报警指示灯报警，提醒司机或站台工作人员列车与屏蔽门间有人或物，需清除后才能开启列车，如红外激光探测保护装置信息与屏蔽门采取联锁运行方式，控制器报警指示灯报警且列车不能开启。 　　 　　 　　控制器 　　 　　 　　整机工作示意图 　　发光器装有N路（可调）红外激光器，发出N束红外激光光线，如受光器接收到全部N束红外激光光线后，表示光幕通光，否则为光幕遮光。 　　受光器向控制器输出光幕通光或者遮光信号，控制器根据受光器传输过来的光幕通光或者遮光信号，以指示灯的形式将光幕通遮光状态告知列车驾驶员。 　　红外激光探测保护装置装有“触发启动，延时关闭”的延时装置：屏蔽门关闭时向控制器发出动作信号，整机开始工作；屏蔽门完全关闭时，控制器内的延时装置开始计时（根据列车在车站的停车时间调整），至延时时间结束，整机关闭。 　　 　　 　　控制器电路布局图 　　红外激光探测保护装置采用AC220V照明电源作为供电电源，经D-30A开关电源将AC220V转换为DC5V和DC12V。同时通过一个电源开关（钥匙开关）控制AC220V电源是否接入电路。 　　鉴于特殊情况有取消红外激光探测保护装置防护功能的需要，控制器面板上设置有功能开关，可选择“启动保护”和“取消保护”功能，同时设置有黄色警示灯告知用户整机功能状态。当选择“启动保护”时，功能开关接通DC5V和DC12V到主板；选择“取消保护”时，断开DC5V和DC12V电路，同时接通黄色警示灯使其发光以警示用户。 　　当屏蔽门关闭时，通过两组继电器为延时电路提供一个触发信号，延时电路开始工作，为控制器、发光器和受光器提供5V、12V电压。延时时间到达后，OUT5V、OUT12V电压被关断。其延时时间可通过调节控制器内部延时电路的旋钮进行调节，范围为t1s～t2s。延时电路采用MOS管集成电路实现，可靠性高，且无使用寿命限制。 　　控制器接收到光幕部分传输过来的通遮光信号，经信号处理环节产生一组触发信号，经光耦隔离，通过晶体管开关电路控制红色报警灯和绿色指示灯工作。 　　光幕部分设置有红光激光器准直系统，通过控制器电路板上的开关S1控制其是否工作，方便发光器和受光器的对光调节，S1置于位置时，开启准直系统，S1置于位置时，关闭准直系统。 　　控制器电路板上设置有开关K2，可以人工启用或者取消触发启动延时停机的功能。K2置于位置时，开启延时，K2置于位置时，关闭延时系统，光电保护装置一直处于工作状态。 　　电路板上设置有L1（绿色）、L2（红色）、L3（黄色）三个指示灯，用以辅助用户判断机器运行状态。其中绿色指示灯在光幕通光时亮，红色指示灯在光幕遮光时灯亮，黄色指示灯在控制器故障时亮。 　　红外激光保护装置的组成 　　红外激光保护装置主要由以下部分组成 　　1、发光器和受光器 　　发光器：是发光单元的组合，其发光器装有N路红外激光器。作用是发射红外激光信号，与受光器形成保护光幕；同时，发光器安装了红光准直系统，用于确定受光器的位置。 　　受光器：是受光单元的组合。作用是处理来自发光器的红外激光信号，与发光器配合形成保护光幕，并将光幕的