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城市单向交通实施效果反思 　　摘要：单向交通作为城市交通管理者缓解城市交通压力的措施之一，由于其投资、见效以及操作特征等优势日渐得到我们许多城市的青睐。然而不同城市不同区域的单向交通方案实施效果差异很大。文章从多方面对单向交通方案实施效果进行了研究，并提出了以后单向交通规划及实施的建议。 　　关键词：单向交通 交通组织 　　 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 引言 　　就目前国内大部分城市交通现状而言，交通问题日益严重，已成为制约着城市快速发展的因素之一。单向交通组织是交通管理的重要组成部分。目前国内许多城市已经采用这一管理措施，充分利用现有的道路资源，缓解拥堵现状。然而，单向交通组织是一个辩证的交通组织管理行为，需要针对不同的实际问题具体分析，选择最优方案。死板的套用不仅不会发挥其作用，甚至加重交通问题，影响居民出行。 　　2 单向交通功能定位 　　在运用单向交通组织管理措施之前，首先应对单向交通的功能进行定位。 　　①提高拥堵路段的通行能力，解决拥堵路段自身的通行问题 　　我国城市单行道通常是由原本双向行驶的城市道路改为单向行驶，这一改变使得原有的安全通行侧向净宽有了富余，从而相当于改善了路段本身的通行环境及安全性，提高通行能力。 　　②利用临街路段单向分流，以缓解城市主干道的交通压力 　　对于某些城市，由于城市道路结构不合理，使得各等级道路不能发挥其应有的交通功能，致使城市主干道出现严重的拥堵现象。将主干路的某些临街路段合理设置为单行道，改善通行环境，从而实现对主干路的交通分流，缓解干道压力。 　　③提高区域路网交通容量，平衡路网交通流，缓解整体交通压力 　　对于区域性拥堵的问题，主要在于交叉口节点的通行能力受限。当路网环境条件成熟，将部分路段设置为单行道有助于该区域实施信号线控，提高区域路网的交通容量，缓解区域整体性的交通压力。 　　④停车设施不足，路段单向为路内停车设置创造条件，满足部分停车需求 　　目前城市停车设施缺乏，尤其是路外公共停车设施的不足，致使城市道路大量设置路内停车泊位或存在大量违章的路内停车现象的发生。对于部分双向通行困难，且周边停车需求较大，将其改为单行道一方面可以理顺车流通行线路，另一方面还为路内停车设置创造条件，满足部分停车需求。 　　⑤简化交叉口或大地块高流量的交通流向，提高车辆通过的安全性 　　对单向通行的交叉口复杂性分析可以得出，其交叉口的分流合流或交叉冲突点均大量的减少，大大简化了交叉口的交通流向。尤其对于采取信号控制的5路交叉口，其信号控制相位数多，交叉口车辆等待时间长，延误较为严重。对其中一条或者几条采取单向交通组织管理方式可以有效简化交叉口复杂程度，提高车辆通过的安全性。 　　⑥为城市工程施工而进行的流向控制 　　上海洛川中路（沪太路～老沪太路）和普善路（洛川中路～老沪太路）是垂直相交的两条单行道，当初设立是为了配合公共和新路高架的施工建设，由北向南的车辆必须经上述两条单行道才能上内环线高架，工程结束这两条单行道的设置已无必要，因此再恢复双向通行。 　　3 单向交通实施效果因素分析 　　在遵循《单向交通设置原则》的情况下，笔者根据实际单向交通设置方案实施后进行效果及优缺点对比反思分析发展，在进行单向交通方案设计时需要对一下几个方面研究： 　　①单行道方向的禁左与掉头车道的配合 　　在城市道路交通流中，左转车流对交叉口通行能力的影响最大。典型的十字交叉所有进口都禁左，则交叉口的冲突点将减少12个，大大简化交叉口并提高其安全性。若通过信号控制来避免车流左转冲突，则至少需要3个信号相位，这必将造成车流在交叉口的等待延误增加，从而影响单行道效率。如果减少信号相位，则交叉口的安全性系数将大大降低，从而禁左的设置导致了车辆通往单行道左侧区域的目的地的绕行距离大大增加，因此在此提出掉头车道的合理设置。与单行道垂直的路段，可以根据实际交通流条件、道路条件以及工程条件对其进行改造设置。一方面可减少由于单行道禁左导致的车辆绕行距离过长，另一方面提供交叉口单向车流的左转，提高安全性并对交叉口通行能力有较为积极的影响。 　　②车流出入口与公交车站的布置 　　影响单行道通行的因素主要有交叉口、公交站、停车场出入口、人行横道、路边停车等。由此可总结出阻碍单行道路段通行的主因在与道路节点之间的交织区，主要表现在公车站与停车场出入口。 　　笔者通过对西安高新区单行道和重庆市南坪商业圈单行道和观音桥单行道等的停车场出入口和公交站点设置调查总结发现，交织区对单行道的路段通行影响最为明显。当交织区长度较短时，车辆强制的通行需求，如公交停靠、进出停车场等，容易在路段上形成交通结点。因此在单行道两侧停车场出入口或车流出入口、公