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地铁换乘行为及换乘站布置选型 　　 【摘要】本文分析了地铁换乘行为类型，分析地铁换乘站客流组织需遵循的原则，最后分析了换乘站的分类及布置形式。 　　【关键词】地铁换乘；换乘行为；车站布置；选型 　　中图分类号： U231+.3文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　通常城市轨道交通，通过换乘的形式，使得线路之间的人流流通通畅。在地铁换乘车站设计换乘是一个核心问题。换乘车站是各条线路的交织点，换乘节点的分布和换乘方式需要具有灵活性，这样才能发挥出城市轨道交通线网的整体功能。本文结合地铁换乘站中乘客的行为分析，进行换乘站的布置和选型进行更为细致的研究。 　　二、换乘行为的类型 　　1、换乘方向与换乘点 　　两线交汇换乘时，将产生4 个换乘方向。两线方向垂直时，岛-岛换乘中的站台至站台直接换乘的方式，只有一个换乘点。在换乘量小的时候岛-岛换乘可以采用站台直接换乘，在换乘时很多时候是利用站厅实现；侧面与侧面换乘换乘点存在四个，换乘方向的承担由各个换乘点进行，并且要承担两个换乘的方向，所以是一个很好的换乘；岛与侧面换乘，存在于两者中间。需要进行连续换乘的话，两条线的换乘就由相临两座车站来承担，这样就能达到各方向同站台都可以换乘。 　　2、换乘方式的分类 　　通俗的说，换乘是乘客在各种交通方式之间进行的转换行为，同时还能实现同一种交通方式之间进行换乘。从付费上分，可分为付费区换乘和非付费区换乘。由于地铁换乘站的结构不同，形成不同的换乘方式，一般分为6种类型:同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘。其中组合换乘方式又分为:同站台换乘，辅之以站厅或通道换乘方式;岛式站台中结点换乘，辅之以通道换乘方式。由于换乘站建设后结构的固定，给客流组织造成相当程度上的限制。因此换乘站的设计需事先考虑到客流组织的原则，利于提高换乘效率。 　　3、换乘位置分类 　　按换乘位置分站台换乘、站厅换乘和通道换乘等几种方式。 　　 （一）两线车站站台相交或者平行进可以使用站台换乘。旅客具有非常明显的行为目的性，选择便捷的换乘路线，具有损失很小的高差，施工换乘设的程量相对就小；但换乘楼梯的口处会因为人流大量聚集，就会出现人流堵塞的情况，这样的话就有可能导致安全事故的发生；因此换乘楼梯能够提供的宽度非常有限，同时也造成了换乘量受到相应的限制。 　　 （二）通常站台换乘和通道换乘是辅助站厅进行换乘的。换乘行为最好是在相对比较宽广空间的站厅层进行，乘客从站台层通过，并垂直的到达站厅，这样就在很大程度上分散了换乘客流，就不会容易产生事故；但是如果换乘的高差较大，就会使得在站厅层和进、出站之间的客流产生相互交叉和干扰。 　　 （三）如果在两线车站之间的距离较远，或者有很大的高差，就可以使用通道换乘的方式。该设置非常灵活多变，适用范围很广泛；缺点就是换乘路线较长，这样就要增加换乘通道的工程造价。如果两线车站站台不相交，那么就可以使用通道换乘的车站换乘方式。乘客在进入通道之后，有非常明确的行进方向，行进速度则易受外界的影响，特别是易受其他人行进速度的影响。 　　 三、地铁换乘站客流组织需遵循的原则 　　1、及时对客流变化的规律进行掌握，对客流量进行定时的统计和分析，随时对客流的骤变进行监视，对乘客的安全状况进行密切关注。 　　2、对乘客流向进行科学设计，在站台、楼梯和大厅的地方要对客流交叉和对流进行避免，同时对标线进行设计，同时要求乘客尽量靠右行走和站立在楼梯和扶梯上时，并有序的上下。 　　3、有的区域客流容易混行，就像大厅或楼梯等地方，必须设置安全线或栅栏隔离带，对流向不同的乘客互相干扰情况进行避免。 　　4、对乘客进行引导，在换乘通道遵守单向流动原则，使得双方向大客流相互冲击的情况进行避免。 　　5、对导向标识系统进行完善统一，进行客流分散，并尽量达到准确快速地原则，对乘客交叉聚集和拥挤的情况进行避免。 　　6、应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘时间及距离。 　　7、调节站内空气，对温度设备进行调节，同时设置无障碍通道。 　　8、应建立完善的突发事件应急客流组织和统一指挥系统。 　　四、换乘站的分类及布置形式 　　1、换乘车站分类 　　在我国现在普遍的换乘站，依据规划的地铁线网情况、敷设线路使用的办法、地上和地下周边环境的不同、换乘量的大小等要素来进行划分，分为：十字形换乘、“T”字形换乘、“L”形换乘、“H”形等换乘。解决换乘客流的话，可以考虑设计一些楼梯或安全通道，乘客通常需要需要步行很长时间，同时还需要走楼梯、乘座自动扶梯等，因此就需要很长时间来等待；如果在同一个站台之间进行平面换乘，也可以在站台之间进行直接上下式的平行换乘，这样也叫做同台换乘的方式，简单的解释就是乘客刚从地铁上下