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复合载体夯扩桩在某工程中的应用 　　摘要：复合载体夯扩桩由上部的混凝土桩体和下部用于加固软土层的复合载体两部分组成。本文介绍了复合载体夯扩桩的加固机理、工艺流程等，并通过具体的工程实例，介绍了该桩的承载特点及检测效果。实践证明，复合载体夯扩桩可大幅度提高桩基承载能力，具有较好的经济效益。 　　关键词：复合载体夯扩桩；加固机理；施工工艺；承载力 　　中图分类号： TU473.1 文献标识码： A 文章编号： 　　0 引言 　　复合载体夯扩桩是近年发展起来的一种具有特色施工工艺的桩型，从受力和施工工艺来看，复合载体夯扩桩避软就硬，通过对承载性能较好的土层的工艺处理使经过处理的复合载体形成扩展基础。从形成的层面上看,复合载体由 4 部分组成，由上而下依次为干硬性混凝土、填充料、挤密土体、影响土体(见图1)。其中干硬性混凝土和填充料均为外部填入物质，而挤密土体和影响土体是变化了的原状土体[1]。 　　 　　 　　图1复合载体桩承载形式示意图 　　1 工程概况 　　该工程场地土层以河流相冲洪积成因的粘性土、粉土为主，浅部土层为第四纪新近沉积土，下部为第四纪晚更新世老沉积土。浅部土层承载力低，工程性质差；下部土层承载力较高，工程性质较好。浅部地下水为潜水，其稳定水位埋深2.3～2.4m。 　　依据工程地质勘查报告,钻探所揭露的深度范围内地层由上而下的土层及其各土层的工程地质参数见表1。 　　表1 工程地质参数表 　　 　　 　　2 复合载体夯扩桩 　　2.1 复合载体夯扩桩加固机理 　　复合载体夯扩桩荷载传递途径为钢筋混凝土桩→夯扩体加固层→挤密影响土体→原状土地基，其中夯扩桩加固层和挤密影响土体相当于扩底桩的扩底部分，共同承担桩体传递下来的荷载。复合载体中应力由上而下逐渐减小，至影响土体球面时，已小于原状土层的地基承载力特征值。这样就保证了在单桩承载力特征值作用下，复合载体以下的土体不会出现破坏，从而满足了上部建筑结构的要求。复合载体夯扩桩与其他桩型的最大区别在于它不是通过桩身、桩端大头或桩周土体的改变来提高承载能力，而是通过对桩端土体的加固来大幅度提高桩基承载能力。 　　2.2 复合载体夯扩桩施工工艺 　　复合载体夯扩桩的工艺要点是合理把握下部挤密加固层厚度。一般情况下，挤密加固土层为桩端至桩端以下2.0m深度范围内的土层，该土层由夯扩体和在夯扩过程中被挤密加固了的桩间土两部分组成。因此，该土层可视为以夯扩桩为加强体的复合地基，根据已有工程经验，挤密加固层厚度不宜小于2.0m。其施工工艺（图2）为： 　　⑴ 在桩位处挖直径等于桩身直径、深度约为500mm的桩位圆柱孔，移机就位； 　　⑵ 提起夯锤后快速下放，使夯锤出护筒，入土一定深度； 　　⑶ 用副卷扬机钢丝绳对护筒加压，使护筒底面与锤底齐平； 　　⑷ 重复步骤2，3，将护筒沿垂直沉入到设计深度； 　　⑸ 提起夯锤，通过护筒投料孔向孔底分次投入填充料，并进行大能量夯击； 　　⑹ 填充料被夯实后，在不再填料的情况下连续夯击三击并测出三击贯入度，若三击贯入度不满足设计要求，重复步骤5，6，直至三击贯入度满足设计要求为止； 　　⑺ 通过护筒投料孔再向孔底分次投入设计需要的干硬性混凝土，并进行夯击； 　　⑻ 放入钢筋笼； 　　⑼ 灌注桩身混凝土[2]。 　　 　　 　　图2 复合载体夯扩桩的施工工艺 　　2.3 复合载体夯扩桩的承载力分析 　　根据场地土层分布，上部建筑物结构及荷重情况，本工程采用第⑺层中砂混粉砂作为撞断持力层，根据建筑地基基础设计规范进行设计，混凝土强度等级为C30，设计桩长为9m，桩径均为410mm，根据设计结果，施工时采用碎砖等建筑垃圾作为夯填料，夯锤重量3.5T，夯锤落距6m，施工期间均未出现地面隆起等异常情况。 　　按照规范及设计要求[3]，在成桩28天后要进行静载荷实验及低应变检测，选取了3根桩进行静载荷实验，检测结果显示，成桩效果良好，其最大沉降量为21.5mm，单桩极限承载力为2060KN，承载力特征值达到了设计要求。其单桩静载荷试验结果统计见表2，单桩静载荷试验Q-s曲线见图3所示。 　　表2 静载荷实验结果统计表 　　Table3.19 The statistic table of the testing piles 　　 　　 　　图3 单桩静载荷试验Q-s曲线图 　　另外，也随即选取了一部分桩进行了低应变检测，部分低应变测试曲线如图4所示。 　　 　　 　　图3 部分低应变检测曲线 　　3结语 　　本文结合一实际工程,对复合载体夯扩桩的加固机理、工艺流程和承载力分析进行了介绍, 得出如下结论：(1)采用复合载体夯扩桩是处理软弱地基比较经济、有效、可靠的方法；