113玻璃钢拉挤成型机成型部设计.docVIP

目 录 前 言 2 第一章 玻璃钢的发展与应用 3 1.1 玻璃钢的发展概况 3 1.2 玻璃钢应用 4 第二章 成型部工作原理 4 第三章 成型部的设计内容 5 3.1 送纱装置的设计 5 3.1.1 送纱过程分析 5 3.1.2 前纤维梳板的设计 6 3.1.3 刮胶板与刮胶圈的设计 6 3.1.4 后纤维梳板的设计 7 3.2 浸胶装置的设计 7 3.2.1 浸胶装置的设计原理 7 3.2.2 浸胶升降气缸的确定 8 4.1 预成型装置的设计 9 4.1.1 预成型原理分析 9 4.1.2 钢芯的选择 9 4.1.3 钢芯的作用 9 4.1.4 钢芯座的设计 9 4.1.5 加热座I的设计 10 4.2 束纱管及喂纱嘴的设计 11 4.2.1 束纱管及喂纱嘴的设计的设计原理 11 4.2.2 束纱管与喂纱嘴的结构设计 12 4.3 加热座Ⅱ的设计 12 5.1 成型装置的设计 12 5.1.1 成型装置设计原理 12 5.1.2 传动方案的设计 13 5.1.3 传动比的确定 16 5.1.4 齿轮的设计 16 5.1.5 轴的设计 17 5.1.6 轴强度的校核 19 5.2 轴承座的选择 21 5.3 绕纹辊筒的设计 22 5.3.1 平衡飞轮的设计 22 5.3.2 绕线转板的设计 22 5.3.3 加热器III材料的选择及数量的确定 26 5.4 电刷的设计 27 6.1 后固化装置的设计 28 第四章 总 结 29 参考文献 30 致 谢 31 前 言 近年来，世界上几个工业发达国家和地区都将玻璃钢复合材料列为研究和发展的新材料项目之一，普遍认为这种材料除自身具有的独特性能之外，在加工制造和使用过程中还是一种节能材料。随着玻璃钢应用领域的扩大，拉挤工艺的不断发展，拉挤玻璃钢制品从小尺寸、形状简单、对称均匀向大型、复杂、非对称的拉挤制品发展，这就对拉挤玻璃钢设备提出了更高的要求。为了更好的改进拉挤玻璃钢的成型设备，满足不同领域对玻璃钢的要求， 本设计从玻璃钢成型的最基本的装置出发，利用机械设计的相关理论来设计玻璃钢的成型设备，本文详细的阐述了各部分的设计原理与思路，并叙述了各部分的基本组成，主要包括送纱装置的设计、预成型装置的设计、成型装置的设计、后固化装置的设计。本设计各部分的结构比较简单，操作方便，实用性较高。 在设计的过程当中，我得到了知道老师的悉心指导，同时也得到了众多同学的帮助，在此表示衷心的感谢。 由于本人的知识水平和设计的经验有先限，此说明书肯定有不足之处，恳请评审老师批评指正。 第一章 玻璃钢的发展与应用 1.1 玻璃钢的发展概况 人类使用复合材料的历史，可以追溯到远古时代，当时的埃及人、犹太人及我国的劳动人民已经运用草筋增强泥胚作墙体材料等，这是原始的复合材料。我国元代所制成的弓，已经是一个具有相当水平的复合材料结构物，它用木材做芯子，在受拉面胶有平行纤维，而在受压面胶有牛角，在当时它已作为强有力的战术武器。近代建筑用的钢筋混凝土，多层木板等都是常见的复合材料。 作为近代复合材料之一的玻璃钢，是从第二次世界大战时发展起来的，当时的美国已经有了发展玻璃钢的物质基础，一是从1935年起，连续玻璃纤维已有了较大发展，二是1939年发明了低压的不饱和聚酯树脂。当时的玻璃钢首先用在航空工业方面，如飞机的雷达罩、副油箱等等，这是由于重量轻、透电波，成型工艺简便、能满足性能要求。早期的AT—6型飞机，已成型了夹层结构机翼。在工艺方面已经采用了喷射成型。在树脂方面如瑞士的巴西公司已开始试制环氧树脂，同时英国的司高脱—贝特公司已开始制造玻璃钢用的聚酯树脂。50年代以后，美国研制火箭发动机外壳用的玻璃钢，1957年回收的红石导弹，第一节是用三聚氰氨玻璃钢制造。以后，有较多数量的玻璃钢用于大型客机上。1967年在美国的德克萨斯州试飞了用环氧树脂制造的第一架全玻璃钢结构飞机（该机设计历时7年）。进入70年代，玻璃钢船舶发展较快，西方各主要工业国都趋向于大型化，尤其是玻璃钢扫雷艇，都已相继下水。近年来，玻璃钢渔船发展很快，日本的大中型玻璃钢渔船与占到40%。造船的增强材料，有多层毡、复合薄毡及无捻粗纱玻璃。在玻璃钢等复合材料中，一般认为其力学性能是取决于玻璃纤维等增强材料，在40年代是玻璃纤维占绝大多数，在以后很长的历史时期中，用玻璃纤维作增强材料的复合材料仍然占主要地位，但随着工业的发展，不同的时期相继出现了新的材料，在50年代，研制了高模量的炭纤维、硼纤维。60年代，改变了玻璃成分，研究了S及R型高强度玻璃纤维。从70年代到目前，先后开发了聚芳香酰胺纤维、碳化硅纤维等，开辟了材料应用领域的新途径。增强材料的品种是非常多的，除此之外，还有剑麻等天然