浅析汽车的平台与模块化.docVIP

身世之谜 浅析汽车的平台与模块化 第1页：什么是平台与模块化 第2页：平台技术的发展及案例 第3页：各品牌的模块化平台简介 1什么是平台与模块化 ? ■ 对平台概念的误解 　　关于什么是平台，有人说平台是一条生产线，同平台的车出自同一条生产线。有人说平台就是底盘，同一平台的车型具有相同的底盘，不同的只是车身造型而已。其实这些说法都不是准确的。同平台的车型可能采用不同的底盘，例如奥迪的A4与Q5。同平台的车型也不一定来自于同一条生产线。 ■ 什么是平台与模块化？ 　　也许看完上面的描述，你还是不知道什么是平台，什么是模块化。那么我们举一个通俗的例子，把生产汽车比作炒菜。 　　平台并不是什么新鲜技术，任何一家车企都有自己的平台，只不过存在平台技术高低的区别。随着汽车技术和工艺水平的不断提高，平台技术其实也是不断发展的。 2平台技术的发展及案例 ☆ 平台技术的发展及案例 　　二十年代初，为了满足人们对汽车需求量的增长，福特公司开发了汽车生产流水线。越来越多的福特型车生产出来，使汽车开始走进普通人的视线。 　　流水线的生产方式虽然大幅提高了汽车生产效率，解决了市场对汽车数量的需求，但流水线上生产出的单一车型愈来愈不能满足消费者对汽车多样化的诉求。因此，汽车平台应运而生了，它能通过共享发动机技术、底盘技术等核心技术，在一个平台上生产出外形各异的车型。 ☆ “孩子多了好打架”的案例 　　俗话说“孩子多了好打架”，随着汽车市场的愈演愈烈，为了提升自己的竞争力，厂商们开发出了越来越多的车型平台，以此来开发不同级别、不同功能的车型。 ☆ “Less is more”平台不是越多越好 　　慢慢地，汽车厂商们开始认识到开发更多的平台意味投资更多、风险更大。增加平台的数量不如在一个平台的“宽度”上做文章，进一步提高零部件的通用性和平台的兼容性，使汽车各系统总成能够自由组合，来开发出不同级别不同类型的车型，也就是模块化平台。 　　2014年，丰田宣布启动TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）平台，在TNGA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初零部件通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。 　　福特集团全球产品开发副总裁Raj Nair曾表示，福特的平台将不断进行合并规划。2007年，福特总共拥有27个车型开发平台，2012年将平台数削减至了11个，而未来计划将平台数削减至8个。 　　厂商们缩减了平台的数量，进一步提高零部件的通用率，力求用更少数量、种类的零部件生产出更多的车型，以此来缩减车型开发成本，缩短开发周期，同时也一定程度上避免了车型开发风险。 ☆ 各品牌联合开发的平台 　　随着各汽车品牌的并购和深度合作等战略，汽车平台也更加开放。不少厂商合作开发平台的例子屡见不鲜。2002年，通用与菲亚特合作开发了前驱小型车平台Gamma，菲亚特称为SCCS（Small Common Components and Systems）平台。 　　除了上面提到的出自同平台不同品牌的车型，还有一些合作案例更加彻底，一些厂商合作开发的车型几乎一模一样，区别可能仅仅在于车标的不同，也就是所谓的“换标车”。 　　平台技术的革新和进步，其核心在于零部件通用率的不断提高，如果总结一下汽车平台的变革，从生产单一车型到生产不同车型，再到生产不同级别不同品牌的车型，它更像是“点-线-面”的一个发展过程。 3各品牌的模块化平台简介 　　目前，除了大众集团的MQB、MLB、MMB和MSB四个模块化平台，其他厂商也都拥有自己的平台开发技术，例如奔驰的MFA、MRA平台、宝马的UKL平台、标致雪铁龙集团的EMP2平台、雷诺-日产的CMF平台、丰田的TNGA平台等等，越来越多具有模块化生产能力的平台诞生了。下面我们简单介绍其中的几个。 ■ 模块化平台对于厂商的利弊 ■ 总结： 　　平台像一对夫妇，生产的汽车就像他们的孩子们，虽然这些孩子们可能身高、相貌、性格或者未来所从事的工作不同，但他们一定有着某些相同的基因。所以了解了平台，便知晓了汽车的身世之谜。 　　平台与模块化的概念对于我们普通消费者来说，或许并不像对厂商那样重要，我们只需要物美价廉的产品，我们消费者并不关心汽车是怎么开发生产出来的，只希望随着汽车平台技术的不断提高，汽车的售价不断降低，或者说厂商把降低的成本用来增加更多的配置，从而在大趋势的影响下我们能买得起心中的那辆Dream Car！