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骨架密实型水泥稳定碎石基层压实标准研究 　　摘要：通过重型击实来确定混合料的最大干密度和最佳含水量，进而控制压实度标准的方式与实际的压实情况差别较大，常出现压实度“超百”等过压现象。为此，基于规范中的骨架密实级配和混合料的理论最大相对密度，将混合料的空隙率作为控制指标，用静压成型试件7d无侧限抗压强度等力学性能进行检验，以期得出空隙率与试件强度的相关关系，直接通过混合料的空隙率来确定需要的最大干密度，用于指导实践。 　　关键词：水泥稳定碎石骨架密实型最大干密度 无侧限抗压空隙率 　　中图分类号：TQ172 文献标识码：A 文章编号： 　　1、概述 　　本文依托于正在建设中的南宁外环公路基层试验段铺筑，对骨架密实型水泥稳定碎石基层压实标准进行研究。骨架密实型结构较以往常用的悬浮密实型具有抗冲刷性能强，水稳定性好，受温湿感应较小而不易产生缩裂等优点，现已经得到较多的推广应用。现行的《公路沥青路面设计规范》（JTJ050－2006）明确规定高速公路、一级公路的基层或上基层宜选用骨架密实型混合料。这种结构的三轴试验表明，此种结构不仅内摩阻角大，而且粘聚力高。从理论上讲，骨架密实型水泥稳定类集料混合料应该具有最优的力学性能，抗收缩性能和冲刷性能。室内试验得出的标准密度是压实度评定的基准值，因此确定标准密度（最大干密度）应原理科学、数据准确性高、操作简便，且试验条件与实际压实工况相接近。然而，现在的水泥稳定碎石标干都由重型击实法得出，数据的离散性较大，难以满足施工要求，使用起来有诸多不便，亟待进行改善。 　　2、原材料及混合料配合比确定 　　2.1原材料选取 　　⑴碎石 　　本课题采用的碎石材料为石灰岩，石料的破碎方式为反击破形式，产自南宁市武鸣县敢梯山石场。材料的各项性能指标如下表所示： 　　表1粗集料技术性能 　　 　　 　　表2石屑技术性能 　　 　　 　　经检测，所检集料的各项技术性能符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000要求。 　　⑵水泥 　　论文所用水泥为P.C32.5复合硅酸盐水泥，产自华润水泥(南宁)有限公司，执行标准：GB175-2007《通用硅酸盐水泥》。各项检测指标均符合相应的技术规范及要求。 　　2.2混合料配比确定 　　本文依据《公路沥青路面设计规范》（JTJ050－2006）中的骨架密实型进行级配设计，依据筛分结果进行掺配。通过以上分析试验，本课题集料的级配情况如下，（19-31.5mm）：（9.5-19mm）：（4.75-9.5mm）：（0-4.75mm）=25%：34%：22%：19%。水泥剂量按设计要求，取5%的水泥掺量，即水泥：集料=5：100（此剂量时水泥混合料的密实程度较高）。最佳含水量控制在4.5%左右，从试验中可以发现当含水量较高时，成型试件中会有水溢出，可根据试件成型时是否泌水进行修正最佳含水量。 　　3、控制指标 　　3.1最大理论相对密度 　　参照沥青混合料理论最大相对密度的思想，对水泥稳定碎石混合料相应值计算，如下公式（3-1）： 　　 　　 　　式中：—理论最大相对密度，无量纲； 　　 —水泥剂量，%； 　　 …各种集料占集料总质量的百分率，%； 　　…各种集料对水的相对密度，无量纲； 　　 据筛分情况，将各档粗集料中小于4.75mm以下的含量计入到0-4.75mm档石屑中去，各档集料的所占质量分数为Pi*Xi,其中Xi为各档集料大于4.75mm累计筛余率，经换算得混合料的理论最大相对密度γt*=2.708，计算略；为了检验偏差，将混合料按照沥青混合料理论最大相对密度试验方法进行检测。经试验，由理论密度试验仪测出的密度较理论最大相对密度值要小，试验值为2.694，但是相差并不大，只要进行一定的系数修正，采用理论最大密度是可行的。 　　3.2混合料设计空隙率 　　在已得的混合料配比下，本论文拟不进行重型击实确定最大干密度和含水量，而是以理论最大相对密度和设计空隙率为控制指标静压成型试件。考虑按重型击实法确定的最大干密度和按98%的压实度标准成型试件的空隙率一般在12%～15%左右，为了更加准确的探讨不同空隙率下成型试件的强度指标，本文对设计空隙率进行了加密。混合料压实空隙率按5%、8%、10%、12%、15%、18%、20%等进行设计。 　　表3不同空隙率下混合料的干密度 　　 　　 　　将以上结果绘成柱状图如下： 　　图1 混合料干密度随空隙率变化趋势 　　 　　 　　4、试件成型及强度试验 　　4.1试件成型 　　由不同空隙率下的干密度根据最佳含水量换算出湿密度，按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009中圆柱形试件成型方法静压成型。制作试件时，要特别