跨公路施工方案.doc

第二合同段特大桥跨公路施工及防护方案 1．工程概况 浦东铁路第二合同段跨庄胡公路特大桥共跨越既有庄胡，联合路、胡滨、楚华路、目华路、沪杭等6条公路，其中联合路、楚华路为新建道路，联合路未通，楚华路北端与既有乡村路连通。跨庄胡、沪杭公路设计均为12-17.6×3-12m连续刚构，跨联合路、胡滨、楚华路、目华路设计均为1-32m预应力钢筋砼支梁。 金汇港特大桥共跨跃既有莘奉，金海、奉柘、浦星等4条主要公路，其中跨莘奉公路设计为12-17.5×3-12m连续刚构，跨金海、奉柘、浦星公路设计各为1-32m预应力钢筋砼支梁。 2.施工方案 2.1.施工的原则 施工方案必须提前报审，批准后办理相关的施工许可手续后再进行施工。施工方案必须满足交通要求，施工组织必须保证交通及施工安全，施工过程必须保证公路两侧及中间隔离带内的地下管线安全，施工场地必须满足上海市有关文明施工要求。 2.2.施工前的准备工作 施工前积极与当地公路、交通管理部门取得联系，了解跨公路施工的有关管理规定，按规定的程序办理各种施工前的相关手续。 调查了解公路两侧及中间隔离带内地下管线的分布情况，人工开挖探沟，摸清地下管线的位置、根数、埋深及走向，积极与产权单位联系，对位于主体结构内、或对施工影响较大的管线进行迁移，对施工影响较小的地下管线采取必要的、安全可靠保护措施。 对公路两侧及中间隔离带内影响施工的绿化植物，提前与相关部门联系，办理有关手续后及时进行迁移。 在完成上述工作后，修筑施工道路，平整施工场地，组织施工人员、机械设备、周转材料、工程材料及公路交通防护用品，接通水、电源，达到开工的条件。 2.3.主要施工技术方案 根据上海市土地资源紧张的状况及本桥的设计情况，公路立交处桥墩施工过程中，楚华路中心桥墩施工时封闭道路，并修建绕行临时道路，其余公路均不绕行。 刚构连续梁跨公路采用膺架施工，主车道上留两孔5m宽交通通道。简支梁跨公路桥墩施工时，在临公路一侧设置围护结构进行防护。 架梁时由架梁合同单位考虑施工时交通疏导及防护的具体方法和措施。 2.3.1.跨公路连续刚构施工方案 2.3.1.1.公路现状及设计概况 庄胡公路为二级公路，与铁路交角为85°，正交截面形式为：3.2m非机动车道+1.5分隔带＋16m机动车道＋1.5分隔带+3.2m非机动车道。设计采用12＋17.6×3＋12m连续刚构（属跨庄胡公路特大桥），机动车道走中孔，分隔带上设墩，墩身长边与公路平行。桥下净高5.33m。连续刚构钻孔桩为基础，钻孔桩长度为47-49m，承台宽度为3.8m。 沪杭公路为二级公路，现状路面宽度10.5m，2车道，与铁路交角为90°。设计采用12＋17.6×3＋12m连续刚构（属跨庄胡公路特大桥），墩身长边与铁路中心线垂直。桥下净高5.23m。连续刚构钻孔桩为基础，钻孔桩长度为45-49m，承台宽度为3.8m。 莘奉公路为二级公路，与铁路交角为85°，正交截面形式为：3.5m非机动车道+1.5分隔带＋16m机动车道＋1.5分隔带+3.5非机动车道。设计采用12＋17.6×3＋12m连续刚构（属金汇港特大桥），机动车道走中孔，分隔带上设墩，墩身长边与公路平行。桥下净高5.2m。连续刚构钻孔桩为基础，钻孔桩长度为45-51m，承台宽度为3.8m。 2.3.1.2.连续刚构基础及墩身施工方案 跨庄胡公路及跨莘奉公路的连续刚构除中孔两侧基础及桥墩施工时对交通有影响，其余桥墩均无影响。中孔两侧桥墩位于分隔带上，基础及桥墩施工时，封闭非机动车道，占用机动车道3.0m，保持机动车道宽度不小于10m。 跨沪杭公路连续则构基础及桥墩施工时不占用路面宽度。施工场地彩钢板围护需占用公路1.0m。施工时可将公路向东侧拓宽1～2m（有拓宽条件）。 承台开挖施工时，为减少对既有公路的破损，防止坍塌，保证车辆安全通行，采用钢板桩进行支护。 施工期间在施工场地四周采用彩钢板进行围护，在施工地点的两端各50m处、机动车道车辆行驶方向的右侧设置前方施工慢行安全（反光漆）警示牌。 2.3.1.3.刚构连续梁施工方案 12＋3×17.6＋12m刚构梁部采用满布膺架现浇施工。在中跨既有主车道上设置2孔净跨为5m、净高为4.8m的通行车道，非机动车道封闭。 在中跨设置的通行车道两侧搭设钢结构排架，采用φ300钢管支撑，上设I30工字钢梁，排架底部设1.0×0.8m的砼支墩。 保证车辆通行。施工期间对施工场地采取防护措施，在施工地点两端各50m处，设置临时门型限高架，安装限高警示牌（夜间反光漆面），防止车辆超高撞击连续梁底部模板。 在施工场地四周设置彩钢板进行围护，在距限高架50m处、机动车道车辆行驶方向的右侧设置前方施工慢行（反光漆面）安全警示牌。施工期间安排专人进行昼夜防护及交通疏导，确保施工及交通安全。 2.3.2