退姿态接地退姿态接地.doc

先要说的是波音飞机一大特点就是手动操纵性很强，配平 拉杆 油门的配合要求都比较高。所以很多新飞比较苦恼于落地 落地技巧性确实有一些，但是我不得不废话两句，这个帖子只是一个给新人们的指引性的帖子，让新人可以大致的明确一些方向，但是并不是什么最最标准的技术规范，也不是什么规定，更不是一定要这么做、别的数据有点偏差都不行的东西， 所以↓首先一定要练！飞行员下公司时，虽然前面飞了单发双发高教的，起落很多，下了公司，改装时，一样还是要蹲本场，一天几十个起落，下来人都站不稳，吐得一塌糊涂的大有人在，但是就算是这样，也要很多很多年的成长，各种重型机、大型机放机长，小的30来岁，大的40来岁才能带队这都是不可忽视的，尤其是FS中，没有了多年可以养成的身体下沉感觉，只能靠目视来判断和感觉，成长就更加不容易，所以大家练习才是王道。我只说说我的模拟飞行经历，我是2000年左右接触的，觉得做得还行，当然我现在已经用2004啦，这么多年下来，我现在只要是不严重超标的天气和情况，一般落地都能保持在一个稳定的状态，不小不大，-100~-200接地率（0613称“接地率”这个词为坑爹，我表示下同意，真实中这个一般不是参考数据，但是不得不说，因为FS里，FSP里只能看到这个，这个小了接地垂直过载大一般也不会大的太离谱，但是这个要是太大了，那么过载也不太可能小到哪里，但是FS终究是FS，大家可以看下这个东西，权当打个酱油，BTW：QAR标准虽然不是很明确-500以下的接地率，但是-500以上还是严重超限的。）? ?? ?? ? PMDG747-400 垂直过载一般稳定在1.05-1.15左右。那么首先，落地前，最重要的就是稳定进近，包括民航总局也一再强调，稳定进近的标准和要求。首先，你要在至少1000英尺的无线电高度以上，建立稳定的下滑姿态，起落架、襟翼、自动刹车、减速板都要确认已经到位和准备好，也就是说你飞机这个构型和状态在接地前都是不会变的才是王道。这个是民航总局的文件，也是无数被砸的稀里哗啦的飞机证实出来的。这一点对于你后面轻松修正和接地都是非常重要的。有了盲降自然比较好，因为自动驾驶会帮你配好，然后你只需要断开后进行正确修正 合理的退姿态一般来说就可以落一个不错的着陆的。另外对新人来说，可以看看自动驾驶是怎么落地的，自动落地对于你的成长也是不错的。但是自动落地毕竟是靠的数据，飞机自己是不会长人类的思维大脑和眼睛的，它只能依靠下降率 速度 姿态 以及大气数据等等数据来进行修正落地。另外，接地大家要注意下，并不是越轻越好，接地瞬间起落架支柱压缩，大了超限，小了可能减速板难以及时打开自动刹车不能起到最良好的刹车效应，可能还会导致反推解锁的延迟，如果天气良好，跑道净空条件好，跑道很长，那么可以考虑适当合理的追求相对轻柔一些的落地，如果跑道条件恶劣，比如通孔廷，朱莉安娜，九寨黄龙这样的机场，大家一定要找准目视瞄准点，拉平过程不能追求过于的轻柔，而是在不超限的情况下，尽快、合理的接地，过载在不超限的情况下相对大一些都是可以的，所以过载大小，一定不要影响大家的心情，一次落地是一次落地，人机安全就好，所以?心态一定要好。说说修正吧，修正时，进近主要是轻柔的蹬舵和操纵杆子（这里上一篇帖子没有写明确，因为我想主要表达的是养成复飞的习惯思维，可能给部分同学造成了误解，我马上会提到），操纵幅度不能太大，觉得姿态不好 下降率控制不住等等等等你觉得这样的落地是难以掌控、很可能不安全时，一定要及时中断进近复飞！这个是一定要养成的好习惯！感谢0613对我忘记提到侧风修正细节的补充【0613请原谅下，不是我不知道，是真的时间比较匆忙，上个帖子现在看看，确实挺水的，很多细节东西没写到。】，那么，大型机和重型机大家可能看过不少侧风落地的视频，很多飞机是带偏流进近，也就是传说中的“蟹型进场”，然后接地前一瞬间或者过了最终进近高踩舵修正（这个大型机用的多一些，大家多看737落地），也可以带交叉接地后蹬正（这个主要是重型机的手法大家看看747 777落地视频。。。）。之所以重型机一般不在接地前进行修正，尤其是在偏流角、侧风较大时，? ?一个原因就是 因为重型机自身重量大，大家都知道惯性和质量有关的，另外，重型机的进近速度也比较大，所以重型机惯性是很大的，那么大家踩舵修正是不断调整的，你很难说一脚就踩到位，而且踩舵是会产生有横滚现象，那么也就是说修正时不仅要踩舵，还要压盘来抵消这个横滚，也就是传说中的“压盘抵舵”。 这样的修正，小点儿的飞机可能相对容易些，但是重型机的惯性很大就很难掌控了，同时由于侧风有时可能还夹杂着阵风，那么同时盘子 舵 油门的修正就更加麻烦，【不得不佩服下看过一个视频：大阵风下，JAL的747-400飞行员就是压盘抵舵从决断高度之前一直到接