为什么说提高燃油消费税是一个很好的政策？.docxVIP

一、第一笔账：多交与少交燃油消费税，那么多人骂，说是与民争利。我说是累进税，越是开好车的人交的越多，又有人说增加的是全社会的物流成本。我们可以来算一笔账，这次燃油税1升增加了1毛4分钱，一辆家用轿车每个月跑2000公里计算，用普通1.6排量的家庭轿车百公里8升油，每个月就要多花160*0.14=22.4元；如果是豪华车，2.4或者3.0排量的，百公里16升，那么每个月就要多花45块钱。开车开得越好，开得越多，税交的越多。至于人民生活物资的运输成本，从山东寿光运输白菜到北京。距离550公里，一般正常的蔬菜运输大车一车可以装7万斤，35吨，百公里油耗大约45升。如果空车开回寿光，油耗减半，这样往返就耗油45*5.5*1.5=371升油。需多交燃油税52元。折合到每斤白菜0.07分钱。实际上如果按照大车每公里油耗45升算，粮食蔬菜肉类差不了太多。中国人一个人的正常饮食，每天吃半斤粮食、半斤肉、一斤蔬菜和水果。则因为燃油税上涨，每天要多花0.14分钱，每个月多开支4毛2分钱。至于公共交通的价格，基本不会因为燃油税的变化而变化。所以说，燃油税是富人税，是累进税，收入越高买车越好的人增加的开支将远远大于穷人的开支。为什么那么多人在网上骂燃油税呢？难道这年头大家都开豪车了吗？上面这个帐算的很清楚，它说明：虽然大货车大客车什么的每公里油耗远远高于普通家用轿车，但是它里面能装的人、装的货物量远远高于私家车，所以算下来平摊但每个人头上的成本增加不足私家车的百分之一。只考虑“增加”而不考虑“增加量”是想法是错误的。 二、第二笔帐：开支与效益熟悉中国税费改革的人都应该知道，燃油税原本是用来代替养路费的。而养路费原来是按照每辆车每年定额收取大约120元钱，用来维护道路的。好车坏车一个价，开得多开得少一个价。所以现在改成了燃油税，开得多烧的油也就多，对路面破损也就越大，就应该交更多的税，合情合理。我们继续举那个运送7万斤大白菜的大货车的例子：如果走高速路，它的百公里油耗可以降低到百公里40升，如果走国道省道就会提高到45升，如果路面破损严重坑坑洼洼的，就会提高了百公里50升。燃油税征上去不是就这样把大家的钱变没了，而是要用来维护道路。如果国家税收不足以进行道路维护保养，那么我们假设这辆运输白菜的大货车因此会多走100公里的破损道路，就要多消耗10升燃油，价值约65元。实际上就会比多交的燃油税52元耗费更大的成本。所以，只要增收的燃油税被良好的管理使用，用来改善道路设施了，它会降低我们普通百姓的生活成本，而不是提高。我们看税收的帐，不能只看多交了税，还要看它又没有被用来改善经济运行效率。我一再强调说高速公路收费、燃油税增税都是好的，反对某些媒体大肆煽动民意来要求取消或大幅度降低这些收费。因为这些收费大部分都是有钱人有好车、爱开车的人交的，落到穷人头上的很少很少。但是有了这些税费，国家才有了财力大规模的修建高速公路网络，并且对国道省道进行日常维护。所以这几年我们能够享受全国包邮，双十一疯狂抢购淘宝低价货，不要以为这些都是马云、刘强东的功劳，我认为更重要的是国家投入巨资修建了世界上里程最长最完善的高速公路网络。没有马云，中国会有刘强东，没有刘强东，还有马化腾，总之中国人只要有了这么高效的基础运输体系，电商物流就一定能发展出来。相反，你让马云刘强东去印度试试？他们的商业模式能在印度搞出这么大动静来吗？所以，收开豪车的富人的钱来为穷人全国包邮服务，我们普通百姓为什么要反对？高速公路收费应该怎么改进？应该是朝着电子化收费改进，所有车辆都不要排队，直接开过去就能自动扣费了，这样可以改进交通效率；应该是朝着开支透明化改进，让大家看到收上去的钱都花到什么地方去了，减少贪污腐败降低人员开支。如果能做到这两条，再多收一点我觉得更好。为什么法律要规定公路贷款还完了就不能继续收费了？还要规定收费年限？这样的法律是恶法，是错误的。道路是国家的资产。如果我贷款买了一套房子，租出去用租金还按揭贷款，是不是我贷款还完了以后租客就可以永远免费住我的房子了？我不能再向租客收费了？既然租房是这个道理，为什么使用国家土地和道路通行的车辆应该免费？如果技术手段允许，在不影响通行效率的情况下，不仅高速应该收费，国道省道也应该收费。使用者付费，这样那些不怎么使用公路道路的人就可以不分摊或者少分摊建设维护公路的成本，这样不是更公平吗？如果我是一个不怎么爱外出旅游的人，凭什么要用我交的税去给那些爱开着汽车满世界跑的人修公路？ 第三笔帐：经济结构的变迁具体到这一次燃油消费税的增加。为什么要增收燃油税。以前我们国家是没有燃油消费税的。特别在计划经济条件下，燃油都是用于公共开支，公共交通，反正这些东西都是公用事业、国家补贴，所以就直接免征了，因为征收上来也要补贴下去。不仅是燃油，像水、电、天然气这些基本生活物资