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农村公路交通安全的设计探讨 　　【摘要】随着社会的发展，新农村建设也不断发展起来，针对当前农村公路交通安全存在的问题,本文分析了农村公路交通安全的设计问题。 　　【关键词】农村公路交通安全设计 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　农村公路是我国公路网的重要组成部分, 规模大、覆盖面广, 其里程占全国公路通车总里程的四分之三以上, 连接广大的县、乡、村, 直接服务于农业、农村经济发展和农民出行, 是解决“三农”问题的基础条件之一。近年来, 在社会主义新农村建设中, 各地都在大力实施 “村村通”工程, 掀起了轰轰烈烈的修路热潮, 为农村经济的发展和农民的出行发挥了巨大的作用。然而, 随着农村交通工具的快速增长, 农村公路交通参与者的安全意识与高速发展的交通不相适应, 农村公路交通安全基础工作还较薄弱, 导致农村公路交通安全事故频发, 已成为农村经济社会发展和农村安全生产管理中的一个迫切需要解决的突出问题。如何加强农村公路交通安全工作, 预防和控制交通事故, 维护社会稳定, 共创和谐社会, 已成为摆在各级政府主管部门面前的重要问题。 　　随着农村经济的不断发展, 农民与外界交往逐步扩大, 生活改善的老百姓已习惯于乘车出门, 使农村的客流量大增, 赶集、经商务工、进城办事、学生周末回乡返校及重大节假日外出是其主要客流。但由于一些山区村镇客运班车较少甚至没有, 农村公路交通运输网络不健全, 农村地区短途客运发展滞后, 短途客运覆盖率低, 运力严重不足, 导致农民出行非常不便, 农民日常的村到村、村到乡镇、村到县城的短途出行困难, 只能搭乘摩托车、低速载货汽车或拖拉机等交通工具。这就给非客运车辆非法载客以可乘之机, 而非客运车辆的稳定性、防护装置、制动等安全性能较差, 成为农村道路交通安全的重大隐患。 　　农村公路交通安全的规划设计：1、路线设计。公路线形是以平、纵组合起来的立体线 形而映入驾驶员眼帘的 , 对于行车速度要求较高的公路,平面线形和纵面线形都不应单独设计, 而应相互组合。如果平纵组合不好, 不但有碍于各自优点的发挥, 而且还会加剧两方面的缺点。平曲线与竖曲线在一起时, 若一方大而缓、而另一方小而急 , 这样线形会失去视觉诱导和心理准备 ,极易发生交通事故。短直线介于两个同向弯曲的圆曲线之间形成所谓的断背曲线,不仅对操纵方向盘不理想而且易产生错觉,把线形看成为反向曲线, 从而有可能导致交通事故的发生。为确保道路行车的安全性, 线形组合的各部分应该协调 , 具体如下: 直线段和弯道相协调时, 直线段不宜过长。长直线段行车方便, 但驾驶员会精神不振, 注意力下降, 再则现代的汽车很快就可增速 , 在平直路面上不易觉察, 所以位于长度大于 4.8 km 直线段末端的平曲线的行车事故数, 就比在短直线段末端的平曲线上高 25%。 　　2、路基路面设计。主要从分隔带、路肩、人行道、边沟、边坡、防护工程及排水工程的设计方案等方面分析路基对交通安全的影响。一般道路上都要求道路中间设中央分隔带 , 分隔交通流。因为各种交通冲突的实质是车辆相对速度(矢量)的冲突。即两个同方向、同速度的车辆 , 在交通流中发生冲突的可能性最小;而两个方向相反的车辆,在交通流中发生冲突的可能性最大。这是由于前者相对速度小, 后者相对速度大的缘故。设中央分隔带后 , 就不会出现两个方向相反的车辆之间的冲突了, 从而可以降低交通事故率。 　　3、交叉口设计。对于非城镇区域的等级公路出入口 , 如果在没有信号控制情况下, 应该控制路段交通使得车速能够保持在 40km/h 以下。因为等级公路要求车辆保持高速 , 因此对公路出入口要求严格,而大部分干线公路的出入口存在一定的非标准设计,相应地带来了交通安全方面的问题。主要表现在干线公路开口过多与不规范。 美国采用接入 管 理 技术,对支路接入数量进行了较为严格的控制,美国联邦公路局对接入管理的定义为:为同时 保证安全、通行能力、车速,控制交通流与土地发展的过程。具体来说,就是控制支路口数量使得车辆相遇不会妨碍接入的合理路权,尽可能高效的疏导干线慢速转向交通,接入管理的总体目标是减少交叉口交通冲突,冲突的减少有效降低了交叉口车辆运行危险性, 对干线公路安全起保障作用。 　　农村公路交通安全设施的选用：1、路侧防撞设施。防撞设施按照其形式可分为刚性、半刚性和柔性防撞设施三种 ,即为水泥混凝土防撞设施、波形梁护栏和缆索式护栏三种 形 式。对于一般的农村公路来说,工程总投资非常有限,而交通安全设施造价通常被限制在公路总造价的3%之内, 由于波形梁护栏和缆索式护栏造价和技术要求均比较高, 因此要在农 村公路上设置这两种形式的护栏, 在经济和技术上都是不可行的。而刚性防撞设以其形式多样的优