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探讨我国公路桥梁混凝土裂缝的成因及防治 　　摘要：桥梁是公路的重要组成部分，公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。另外，随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大。桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。为改变我国公路建设落后状况，努力工作，努力发展我国的桥梁施工技术，为国家节省更多的资金，造更多的优质工程。 　　关键词：公路桥梁；裂缝成因；防治措施 　　Abstract: the bridge is an important part of highway, road and bridge engineering quality, the key lies in the construction technology to improve. In addition, as the traffic volume increases, traffic density and traffic load increasing. The bridge directly affects the quality of traffic safety and road. In order to change the backward situation of highway construction in our country, hard work, efforts to the development of bridge construction technology in our country, save more funds for the state, to create more excellent project. 　　Keywords: highway bridge; cracks; prevention measures 　　中图分类号： U448.14 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012 　　 　　 　　前言 　　公路桥梁建设作为国家的基础设施建设，其质量是工程的根本，为此提高我国公路桥梁建设的质量已成为重中之重。随着社会经济的快速发展，公路桥梁工程的施工日益增多，施工中遇到的问题也不断增加，也面临着各种挑战，其中混凝土裂缝一直困扰着施工人员。因此，必须对公路桥梁施工过程进行质量管理和控制，这不仅关系到国家经济建设的发展，也关系到人民生命财产的安全。 　　公路桥梁混凝土施工作为大体积混凝土浇注，解决混凝土的水化热过大，保证混凝土的内外温差，防止混凝土产生收缩裂纹是公路桥梁施工质量保证的重中之重。公路桥梁裂缝的出现不仅会影响了施工质量，甚至可能会造成公路桥梁垮塌，危害人民生命安全。因此施工工作人员要从施工工艺和管理两方面不断提高混凝土的施工质量，减少公路桥梁裂缝的产生。 　　一、公路桥梁施工裂缝的成因分析 　　裂缝是固体材料中某种不连续现象的外在表现，公路桥梁结构的裂缝是因结构材料的理论力学特性和荷载作用，使结构内部产生的应力超过了材料自身的抗力而宏观表现为裂缝。作为第一要务首先必须从施工方面来控制。 　　1.1 设计方面 　　公路桥梁施工产生的有些裂缝是由于设计时所采用的结构形式在荷载作用下必然会产生裂缝，这种裂缝被称为设计结构性裂缝，施工过程中可通过设置预拱来抵抗裂缝，但随着时间的推移，等预拱消失后公路桥梁底的混凝土在荷载作用下仍会开裂，但这种裂缝是正常的，裂缝宽度一般小于0.20mm或设计的具体要求，不会影响公路桥梁的具体使用。若公路桥梁出现的裂缝超过了允许范围，我们需要对裂缝的成因及安全性作进一步分析，鉴定是否影响公路桥梁的正常使用。 　　 1.2 施工方面 　　 施工裂缝是由于施工工艺或材料选择等方面造成的裂缝。预应力结构的张拉裂缝一般是由于锚垫板位置不对，锚垫板处混凝土不密实或混凝土尚未达到设计要求强度就进行张拉等原因。混凝土连续箱梁裂缝产生的原因是拆架过程中由于落架顺序不当或落架时间过长引起，箱梁有一个从简支梁到连续梁转换的过程，简支梁端不能抵抗连续梁中的负弯矩，必然会产生裂缝。 　　混凝土桥面因公路桥梁基础或支架的不均匀沉降，会使混凝土产生应力变形导致裂缝的产生。混凝土在浇筑5h 左右后，水化反应激烈，水分急剧蒸发及在重力作用使粗骨料下沉，水泥浆上浮，这种下沉受到钢筋、模板拉杆约束会产生裂缝。混凝土养护过程中要注意经常洒水湿润，但冬季不宜洒水，防止混凝土冻胀。混凝土表面过于干燥会使其自身收缩较大， 产生的应力大于混凝土的抗拉强度时就会产生裂缝。 　　在施工过程中，混凝土受水化热和当地温差的影响，混凝土产生温度应力，将发生收缩和膨胀，使裂缝产生。温度裂缝在公路桥梁工程中也是比较常见的，一般出现在配筋薄弱之处，温度裂缝的产生与混凝