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新型送风管道对地铁车站气流组织的影响 　　摘要：对地铁车站公共区域空调系统气流组织形式进行详细的介绍，利用CFD技术对地铁车站内部流场进行全尺度三维数值模拟。通过将新型的均匀送风管道与传统送风管道对比，对新型装置在车站内的应用进行深入分析，并根据模拟结果对新型装置的适用性加以说明。 　　关键词：气流组织、均匀送风、数值模拟、长风管 　　Abstract：This paper described in detail on the form of airflow of air conditioning system in the public areas of the subway station. The whole flow field in the subway station is simulated using the CFD numerical simulation software. Have a deep analysis of the application of the new uniform air supply device in the subway, by contrast the new uniform air supply device with the traditional air supply pipe. Illustrate the applicability of the new device according to the simulation results. 　　Keywords: air distribution uniform air supply numerical simulation long air duct 　　中图分类号： R122.2+4 文献标识码： A 文章编号： 　　0 前言 　　伴随着中国城市化进程步伐的加快，城市轨道交通事业也得到了大力的发展【1-3】，轨道化交通以其准时、快捷以及运能大的特点成为缓解大城市交通压力的有效途径。作为乘车的过渡环境以及人群聚集的公共场所，地铁车站理应为人们提供一个舒适、安全的候车环境。但从实测的效果来看【4,5】，当前我国地铁站台站厅气流组织及温湿度分布经常出现与设计值偏离较大情况。针对送排风口末端风量分配不均匀现象，笔者所在的课题组研发了一种新型的送排放风装置【6,7】，该装置在送排风管内加设π型风管，将风管内的动压转换为静压，利用全压送风的原理解决了均匀送风问题。新型均匀送风装置已经在上海黄陂车站、广州某车站环控系统改造中得到了实际应用，为了进一步优化设计，本文将利用CFD技术模拟站台站厅气流分布，以期得到更合理的新型送风管空间布置，并探讨此种新型送风管道对地铁车站内部气流组织的影响。 　　1 气流组织方案 　　地铁车站一般属于地下条形建筑，由于其结构的特殊性，从而使得空调通风管道结构布置比较单一。一般风管布局形式有：两边送中间回、侧送侧回以及两边送风中间单一风管回风的策略，并且送回风管通常是吊顶安装，距离较近，如下图所示。 　　 　　图1-a两边送、中间回气流组织示意图 图1-b侧送、侧回风气流组织示意图 　　 　　图1-c 两边送单回风气流组织示意图 　　策略一两边送、中间回如上图1-a所示。其应用比较普遍，多用于地铁站厅中，站厅层的风口送风主要是受到车站出入口的影响。由于在站厅层层高较高，一般在4m以上，如果送风口风速较小送风很难达到乘客区，难以保证乘客逗留区的温湿度以及空气品质，造成系统上的浪费。 　　策略二侧送、侧回的组织形式主要应用于侧式站台（图1-b），这是因为侧式站台空间宽度较小，该种气流组织形式最大限度的拉大了送排风口间的距离 ，防止气流短路现象的发生。 　　方案三两边送风中间单一风管回风的气流组织形式（图1-c），多用于岛式地铁站台当中，但这两种送风策略基本上与第一种一致。 　　针对策略一分别对新型送风装置应用前、后的工况进行气流数值模拟，分析研究此新型装置所适合的气流组织策略。 　　2 车站气流组织及新型装置性能模拟 　　课题组已经对新型送风装置若干工况进行了大量的实测验证【6】，在此基础上此装置将首次应用于上海地铁1号线环控系统改造工程中。本文将利用CFD手段对某车站风管改造工程进行优化设计，对车站内气流组织做进一步研究分析。 　　因此，为了更具针对性将传统做法与新型技术对比，本文对两边送、中间回的气流组织形式，针对应用新型送风装置进行送排风系统改造前后两种情况分别建立模型。首先将对问题简化，由于地铁车站的普遍形式是两侧对称的模式，将以半个车站为计算域，分析不同气流组织方案下车站内部的气流速度场分布形式。 　　2.1 物理模型 　　以下是上海地铁