浅议铁路信号电源绝缘不良及其处理.docVIP

浅议铁路信号电源绝缘不良及其处理 　　摘要：铁路信号电源绝缘不良问题是一个综合反映，不仅包括电源绝缘不良问题，还包括关联信号设备电气绝缘不良问题。因此，在处理的过程中，应该从多方面展开分析和处理。 　　关键词：铁路；信号电源；绝缘；处理 　　中图分类号：F530文献标识码： A 文章编号： 　　 　　信号电源绝缘不良一般是指处于负载状态下的信号电源绝缘不良。铁路的特殊地位给其信号电路功能提出了更高的要求，负载数量大，传输通道多且受各类条件制约，另外，这些条件之间有联系也有制约，关系相对复杂。各类负载通过相应通道最终和电源完成汇接。由此可见，信号电源绝缘不良问题是一个综合反映，不仅包括电源绝缘不良问题，还包括关联信号设备电气绝缘不良问题。 　　 　　铁路信号电源绝缘不良的分类 　　从电源类型的角度可做如下分类：1）JZ、JF（灯电源）绝缘不良；2）KZ、KF（控制电源）绝缘不良；3）XJZ、XJF（信号电源）绝缘不良；4）GJZ、GJF（轨道电路电源）绝缘不良；5）DZ、DF（道岔动作电源）绝缘不良。本文选取JZ、JF和KZ、KF绝缘不良作为研究对象。[1] 　　 　　JZ、JF对地绝缘不良 　　2.1范围区分 　　对于电气联锁设备而言，继电器接点多普遍现象，受此影响，想要快而准地确定JZ、JF对地绝缘不良部位不是一件容易的事。其中，很重要的一点便是判断不良范围，是在三大项设备处（控制台、组合架以及电源屏），还是在相关的联系电线上。各单项设备之间是关联的，某单项设备被测出对地绝缘不良，真因可能不在该设备上，而在其他任一关联单项设备中，因此，针对这几种单向设备展开查找是不现实的。 　　基于处理对象JZ、JF已经确定的条件下，再研究如下两个方面：1)电源部分。与JZ、JF从同一个电源变压器供出的电源SJZ以及条件电源X-JF-TCJ，S-JF-TCJ；2）负载部分。各类表示灯。[2] 　　在处理方法方面，通常采用断线法。处理之前，应对处理顺序进行梳理和确定。由于负载会受到电源的直接影响，因此，断线过程中先行切断负载。就实际情况而言，在处理时应避开动态行车作业，从而降低动态车辆表示灯所带来的动态影响。将控制台上的按钮全部转换为定位状态，尤其要通过对道岔按钮的控制，关闭道岔表示灯，除此之外，要保证控制台上亮灯为该种情况下最小值。拔下全部发光的灯泡并进行详细记录，以便于后期的正确恢复。以上就是先断负载的原因，只有JZ、JF正常供电，才能准确拔去全部发光灯泡。将JZ、JF、X-JF-TCJ、S-JF-TCJ四种电源配线、电源屏和组合架之间的配线、电源屏和控制台之间的配线分别从电源屏、组合架、控制台相应端子上拆下，同时标记好，以便于后期恢复。拔下控制台各段上JZ、JF、X-JF-TCJ、S-JF-TCJ的主副保险。对附属设备进行检查。某些车站设置了语言报警或者熔丝报警等一系列附属设备，应该将其列为重点检查对象。在引用JZ、JF电源的过程中，某些附属设备没有严格按照技术规范执行。对于那些有实物、没图纸的现象更应该加大检查力度。将以上诸多步骤按顺序完成之后，通常而言，电源屏、组合架以及控制台之间就不会存在相互干扰的问题了，和它们彼此联系的电线也是如此。对室内三大项设备的各自对地绝缘电阻进行测量，如果阻值不同，则表示已经完成断开；如果阻值相同，则需要结合实际情况展开二次检查，判断是否断开。有些情况下，绝缘电阻值相同，并不表示没有分开，而是相应设备全部存在绝缘不良的问题。为了降低这些设备之间的相互干扰作用，需要展开分项处理。[3] 　　2.2分项处理 　　当范围区分结束后，便可针对室内三大项设备以及各自联系电线展开分项处理。在JZ、JF对地绝缘不良问题中，经实际操作发现，联系电线、组合架以及电源屏这三个方面的问题查找起来较为简单，而控制台内部具有较大难度。所以，本文将控制台内部这一方面的JZ、JF对地绝缘问题当作研究重点。当确认控制台存在对地绝缘不良的问题后，接着便可对它的各个段进行逐一判断。将控制台相互间的环线卸下，然后逐一摇测各段（K1、K2、K3）JZ、JF汇流排对地绝缘。由于控制台中JF的使用较为常见，且较为复杂，所以，本文将JF作为讨论重点。该种情况下，K1段、K2段以及K3段汇流排JF对地绝缘，一旦发生不良问题，便能究根结底。[4] 　　KZ、KF对地绝缘不良 　　3.1范围区分 　　KZ、KF对地绝缘不良，其中KF在处理难度上大于KZ，这是因为在6502电气集中电路中，KZ容易分开，而KF存在组合间相通的问题。所以，下文将选取KF展开讨论，步骤如下：1）区分室内三大项设备以及联系电线，对绝缘不良的位置进行判定；2）要求在无动态行车作业条件下进行处理。将控制台上按钮全部置于定位状态，同时将主、