浅谈高填方路基施工质量控制.docVIP

浅谈高填方路基施工质量控制 　　摘要：本文主要介绍高填方路基的定义及主要病害原因，对高填方路基的施工方法及施工中的控制要点进行了分析与探讨。 　　关键词：高填方路基；施工质量；控制 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　一、高填方路基的定义 　　水稻田或长年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其它地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路基。 　　二、高填方路基下沉的原因 　　1、路基基底的压实度不够由于一般路基基底的压实度要求较低，而高填方路堤基底压实度要求高，因此要按设计要求严格控制好高填方路段地基的压实度，否则当路基填料不断增加时，原地面的土层会由于压实度不够而发生压缩变形和挤压移位，从导致路堤随之沉降或开裂。 2、路基排水不当引起地基承载力下降。 3、高填方路基与一般路基过渡段的地基沉降不均。 4、填料不合格由于高填方段的淤泥、湿陷性黄土、冻土、有机土清除不彻底，或者填料中混有生活垃圾以及含草皮、树根的腐殖土，这些土块遇水即变成淤泥。 　　5、纵向分幅填筑、半填半挖搭接不好。 6、每层填料碾压时的含水量控制不均，造成压实度不均匀 7、其它方面的原因①在一些大型压实机械无法施工的地方，如一些路桥过渡的死角和有管线等设施，压路机不能靠近的地方，未用小型夯实机械配合施工，这些薄弱点会留下隐患。②压实厚度超标，每一层土整平不好，碾压后会出现局部压实度不够。③填料来源不同，其性质相差较大，且未分层填筑，则引起不均匀沉降导致路基开裂或局部沉陷。 　　三、施工质量控制 　　1、基底处理 ： 　　将路基表面内的杂草、树根，淤泥、积水、腐殖土清理干净，一般至少清除30cm并翻松、平整压实地基。如果遇有池塘、暗沟、沼泽等地质条件不均匀的地带，首先应该清淤，之后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等处治方法，促使地基受力均匀，减少不均匀沉降。在承载力较差的地段，采取粉喷桩、喷浆等加固方式。在有大面积湿陷性黄土地段，采取强夯方式，要求强夯锤重不小于45kn，落距不小于8m，整平后进行碾压，并用压实度控制压实效果。 　　填料： 　　选取合适的路基填料是路基稳定、减少沉降的重要保证。选用经试验检测符合规范要求、具有一定强度和粘结性的材料，含有杂质、植被、有机质土等不得用做路基填筑材料。在选用新材料铺筑路基时，应先进行试验段测试，确定铺筑厚度、碾压遍数、压路机吨位、最佳含水量等技术参数，为正常施工提供技术参数。在填筑路基时，辅助填料如水泥、土工格栅等必须符合设计及规范要求，按批次送有资质的部门检测。 　　 　　3、碾压控制 　　 （1）摊铺厚度 　　分层填筑，按施划好的区域(一般做成10m*10m)通过计算放土，松铺厚度一般不超过30cm，且同层填料相同。严格控制摊铺厚度是保证路基压实、稳定的关键步骤。 　　 （2）含水量 　　 在路基填筑过程中，要经常检测含水量。现在的路基填土大多数是从取土坑中运来的，含水量较高，需要经过翻晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒降低含水量，一般在接近最佳含水量时整平碾压，压实效果最好。 　　施工工艺及机械组合 　　高填方路基施工，往往采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实，推土机配合平地机平整的施工方案。施工前选择长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等有关数据以指导施工。 　　高填方地段施工前准备工作。施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理，对于一般原地面，先将原地面树木杂草清除干净，并对原地表凉晒、平整，原地面横纵坡陡于1：5的地段挖成宽度不小于lm的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。 　　 填方区：填料运料前，供料区的填料经试验检测合格后方可使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。填方的平整：当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度，采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平．并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。填方的压实。在经过平地机精平后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0．4～0．5m，压路机的行驶速度控制在4km／h之内，