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议沥青路面病害成因及解决办法 　　摘要：近年来沥青路面在道路交通工程中获得了越来越广泛的应用。但由于多种原因，沥青路面的破坏现象十分普遍和严重，降低了路面的使用寿命，对交通安全和运输已构成威胁。本文主要分析了沥青路面4种类型病害成因及解决方法。 　　关键词：沥青路面；病害；成因；解决方法 　　 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　沥青路面是用沥青与矿料组成的混合料铺筑的路面。由于其具有良好的力学性能和较好的耐久性、行车舒适性，已普遍在我国采用。沥青路面质量的好坏不仅直接关系到行车安全、舒适程度、道路通行能力、油耗等，还影响到汽车零件和轮胎破坏程度。 　　根据沥青路面破损的类型路面病害可分为4大类。裂缝类病害包括龟裂、网裂、各类纵横向裂缝；变形类病害包括车辙、沉陷、拥包、波浪；松散类病害包括掉料、松散、剥落、脱皮、坑槽、啃边；其它病害包括泛油、磨光(抗滑性能差)等。 　　1裂缝类病害形成的原因及解决方法 　　1.1裂缝类病害形成的原因 　　裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝。 　　1.1.1横向裂缝成因 　　横向裂缝包括荷载裂缝和非荷载裂缝，垂直于行车方向。横向荷载裂缝是由于路面结构设计不当、配合比不当、拌和不均、施工质量差、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降，在车辆荷载反复作用下使沥青面层以下的半刚性基层底部拉应力超过其疲劳强度而断裂产生由下向上反射裂缝。其形状往往不是单独的、稀疏的、有规则的，而是稠密无规则且相互联系的网状裂缝。横向非荷载裂缝主要是由温缩引起面层开裂而产生的裂缝，包括冻胀裂缝、施工裂缝(施工接缝)、构造物接头裂缝、沥青面层老化裂缝。非荷载型横向裂缝一般比较规则，大多数是由于基层抗裂性差造成的，一般发育的时间较晚。 　　1.1.2纵向裂缝成因 　　主要是由于车辆超载、路面整体承载力不足、沥青面层摊辅接缝不良等引起的裂缝。当路基压实不均匀或路基边缘受水害不均匀沉陷时，也产生纵向裂缝。另外当轮胎爆裂后轮毂在路面上压裂面层也可产生纵向裂缝。 　　1.1.3网状裂缝成因 　　网状裂缝包括网裂和龟裂。主要是由于路面整体强度不足引起的裂缝。大多是由纵、横向裂缝没有及时处理，在水害的作用下发育而成。 　　1.2裂缝类病害的解决方法 　　1.2.1灌油修补法 　　在秋末深冬季节多产生裂缝类病害可用此法。处治时，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气或喷灯将裂缝壁加热至粘性状态，然后用油壶或专门灌缝设备直接向裂缝内灌入加热的沥青，最后在缝口表面撒布热砂或石屑进行养护。对于较宽的裂缝可用铣刀扩宽，再按上述程序处理。 　　1.2.2乳化沥青稀浆封层法 　　当气温在零上5度时可以将级配骨料(50%石屑、30%粗砂、20%细砂)与乳化沥青混合成稀浆，用专门设备进行封层。稀浆油石比最好控制在8%-12%之间，由于气候原因破乳慢时，可加入2%水泥缩短破乳时间或直接采用慢裂快凝性沥青乳液，此法适应于大面积裂缝处治。用乳化沥青稀浆也可直接灌缝处理单缝。 　　1.2.3沥青混合料罩面法 　　根据交通量的大小选取细粒式或中粒式沥青混合拌和料进行封层，厚度一般控制在15-40mm之间。 　　1.2.4用土工织物做加强层 　　在乳化沥青稀浆封层和罩面法中引入土工布或土工格栅做为应力吸收层，对抑制裂缝发展可以起到良好的效果。具体做法是在封层前在原路面首先喷洒改性热沥青后摊铺土工织物后，再进行封层。 　　2变形类病害形成的原因及解决方法 　　2.1变形类病害形成的原因 　　2.1.1车辙产生的原因 　　一是由于路面基层、路基强度不足，在车辆荷载反复作用下使面层和基层发生永久性的结构变形。这种变形呈“V”形，两侧没有明显隆起变形。二是由于高温季节车辆反复碾压沥青面层形成的塑性流动变形和永久性变形。这种变形一般呈“w”形，车辙两侧呈隆起状态。主要是高温时的车辆荷载应力超过沥青面层混合料自身的稳定性应力的极限，也就是由于面层热稳性差而造成的不断累积和流动的变形。 　　2.1.2波浪、拥包产生的原因 　　主要是由于沥青面层过厚，热稳定性差，面层与基层之间粘结强度低，在车辆荷载水平作用下产生推移，形成高低不平的波浪状的变形，严重时形成拥包。 　　2.1.3局部沉陷产生的原因 　　一是由于裂缝类病害没有及时处理，地表水渗入基层及路基，造成基层强度破坏和路基稳定性减弱，导致推移和沉降变形。二是由于施工时路基压实度不够，基层局部成型不足，硬度较低造成变形。 　　2.2变形类病害的解决方法 　　2.2.1车辙的解决方法 　　用平地机或其它剖削设备将面层中油石比偏高、细料过多的经行车荷载挤压到轮迹外侧的隆起部分刮除，然后用小型压路机碾平，最后用沥青石屑或