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议高速公路桥梁施工中的混凝土裂缝控制 　　摘要：在现实中，混凝土桥梁是最为常见的桥梁，因为混凝土桥梁具有一定的廉价性、可塑性以及易修补性。但是在最近几年里，对于因为混凝土出现裂缝从而导致桥梁垮塌事故的比比皆是，因此，有效的加强桥梁混凝土裂缝的控制对于混凝土桥梁来说有着非常重要的意义。 　　关键词：高速公路桥梁；混凝土；裂缝；控制 　　中图分类号： TU37 文献标识码： A 　　引言 　　高速公路与桥梁是我国经济建设的重要支撑，另外高速公路与桥梁的建设需要大量的人力与物力，混凝土裂缝不仅减少了它们的使用年限，而且也为人民的生命安全带来了严重的威胁，所以减少混凝土裂缝的出现是具有重要意义的。裂缝的形成是多种因素造成的，所以对于裂缝的控制首先需要明确其产生的原因，并找到其控制方法。 　　一、混凝土产生裂缝的原因 　　1、温度原因 　　我们所熟知的混凝土在一般情况下具有热胀冷缩的特征，并且混凝土会受到水泥出现的水化放热以及照射、周围不断变化的温度、大气温度的变化的影响，使得混凝土在一定很大程度上出现膨胀以及收缩的现象，混凝土在这个过程中会随之产生出一种应力。当这种应力大于混凝土自身所能够承载的强度以后，在混凝土的表面就会出现裂缝。这种裂缝问题与其他形式的裂缝有着一定的差异，因为这种因为温度变化而产生的裂缝随着温度的变化而出现合拢或者扩张。当混凝土处于一种逐渐凝固的状态时，由于混凝土表层的水分过快的蒸发，或者混凝土内部产生剧烈的水化热效应，这些都会使得混凝土的内部结构产生巨大变化，从而使得混凝土出现裂缝。 　　2、荷载原因 　　荷载裂缝主要是指桥梁混凝土在受到动荷载以及静荷载以及次应力的作用下产生的，我们通常将产生的这种裂缝叫做荷载裂缝。荷载裂缝的主要形式主要有两种：次应力裂缝以及直接应力裂缝。在这两种裂缝形式中，次应力裂缝主要是指桥梁混凝土在受到向外的荷载后所发生的次应力导致桥梁混凝土产生裂缝。例如在对配筋和内力进行设计的时候出现错误，或者运输材料的车辆没有按照相关要求与规定运行等；而直接应力裂缝主要是指桥梁混凝土在受到向外的荷载后所发生的直接应力导致桥梁混凝土产生裂缝。例如桥下船舶与公路桥梁发生激烈膨胀，或者受到地质灾害的影响等。 　　3、钢筋锈蚀 　　在通常情况下，公路桥梁的基础机构会长时间的暴露在自然状态下，再加之周边环境因素的影响，并且高速公路桥梁的自身保护性能比较弱、缺乏良好的密实性以及缺乏完善的防腐设施。因此高速公路桥梁在具体施工中会时常受到外界的腐蚀，当桥梁一旦受到腐蚀的时候，桥梁内部结构的钢筋也会在不同程度上受到影响，这个时候钢筋的体积就会出现膨胀的情况，从而使得混凝土产生不同程度的裂缝。随着时间的推移，混凝土裂缝的程度会越来愈大，越来越恶劣，最后导致混凝土表层的保护层出现剥落的情况以及钢筋出现断裂的情况。 　　4、施工原因 　　施工存在的问题与不足是导致混凝土裂缝产生的重要原因，其中最常见的原因是由混凝土自身的收缩而引起的裂缝现象，主要包括塑性收缩、缩水收缩、自生收缩、碳化收缩四种情况。其中裂缝产生最主要的原因是塑性收缩，其形成机理为：在混凝土浇筑大约五个小时之后，水泥往往会发生最为激烈的水化反应，并逐渐形成一条分水链。在这时候，水分会被急剧的蒸发，骨料会不断的发生下沉现象，如果混凝土还没有硬化，就会出现塑性收缩现象。另外，在骨料下沉的过程中，还会受到诸如钢筋等物体的阻挡，进而形成沿钢筋 布置方向收缩的裂缝。混凝土初步硬化之后，表面的水分会被蒸发，混凝土体积变小，出现缩水收缩现象。如果混凝土内外收缩不均匀，表面收缩过大，便会受到内部的制约，进而使得表面混凝土承受一定的拉力，当这个值超过一定范围的时候，就会产生收缩性裂缝。 　　二、减少高速公路桥梁施工中混凝土裂缝的措施 　　1、施工预防措施 　　当温度在25～30摄氏度时的高温环境下进行混凝土浇注施工必须充分重视高气温，高蒸发的特殊条件下，对混凝土的质量的影响。在施工过程中除严格按照国家有关技术标准和公路桥梁施工技术规范外，还应根据现场的实际情况及混凝土拌合物特征条件，采取行之有效的措施。 　　（1）对混凝土配合比设计，应考虑高温，高蒸发引起拌和物塌落度的损失，适当调整混凝士配合比增加用水量，加大水灰比，为避免混凝土下降可添加适量的高效减水剂。 　　（2）桥梁工程所用水泥，多用普通硅酸盐水泥，普通硅配盐水泥水化热高，混凝土蒸发收缩凝固较快，使混凝土表面产生裂缝，为缓解混凝土急剧收缩可适当掺入缓凝剂。 　　（3）酷暑高温，混凝土拌合用水均在30摄氏度以上，为改善混凝土浇注后温度过高，可在水中加冰块降低混凝土拌合用水的温度，或者在夜间施工，避免高温烈日。 　　（4）砂、碎石等材料在混凝土中所占比例80%左右，因此在高温