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铁路路基施工技术探析 　　摘要：铁路路基路基下沉、陷槽等病害现象严重威胁着铁路的行车安全，这些病害主要是受填土压实度不足影响以及基底产生变形造成的，这就对高速铁路路基的施工质量控制提出了更高的要求。本文介绍了铁路路基的重点施工技术，望对同行业者有所帮助。 　　关键词：铁路；路基；基底；填筑 　　Abstract: railway subgrade roadbed sinking, chamfer of trap diseases seriously threatening the safety of railway, the disease is mainly affected by the fill compaction degree is insufficient as well as the deformation caused by the substrate, it is of high speed railway subgrade construction quality control put forward higher request. The focus of the railway roadbed construction technology has been introduced in this paper, hope to help the man. 　　Key words: railway; Subgrade; Basal; filling 　　中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　前言 　　铁路路基是轨道的基础，它承受着轨道和列车荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的整体。路基的稳定性、坚固性和耐久性直接关系到线路的质量、列车的正常运行及安全，因此路基是保证列车安全、畅通的主要建筑物。随着高速铁路在全国范围内大力兴建，高速运行的列车对路基的施工质量要求越来越高。由于高速铁路施工工期较紧，所以施工中必须抓好路基施工质量控制，因此在了解铁路客运专线路基设理念的同时，必须要采用合理有效的施工技术及施工质量保障措施是列车快速、安全行驶的前提与保证。 　　一、基底处理 　　由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害，因此要进行基地处理。路基基底处理包括填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。 　　1、填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，若地表下土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实；若存在超过常规清表厚度的软弱区（如淤泥等），无法进行填前压实，则须进行专门软土地基处理。在水稻田和冲沟地带常见50cm——450cm厚度的软弱层，多为粘性土和砂性土，由于填方区域多处在地下水及地表水丰富的地区，通常采用全部挖除软土的方案。地面横坡或沿路线纵向坡度陡于１：5时，将软土全部挖除并形成土质台阶后进行分层换填。 　　2、填方过程中的周边处理：清除填方范围内的树木、灌木、垃圾及原地面以下0.1～0.5m内的草皮和表土，挖除树根。 　　3、填前排水处理是南方路基施工的一项重要内容。由于填方区多位于地势低凹处，水系发育且水量丰富，地基长期浸水将导致承载力降低从而引起路基沉降超标，在坡地填筑更严重的还将造成填方体滑移，所以填筑前排水设施应永临结合，做好路基范围内的排水。主要采取路基边沟位置施作临时排水沟，以降低地下水位和疏干地表水。这里介绍一下塑料排水板地基处理措施。 　　塑料排水板地基处理措施常用于软土较厚，路堤较高地段。主要工作内容有：铺设下层砂垫层、测量放样、机具就位、插设排水板、拔出导管、截断排水板、埋设板头、铺设上层砂垫层等。 　　塑料排水板施工应符合下列规定：机具应按测设桩位定位。塑料排水板经导管内穿出底部，应与桩尖连接、拉紧，与管靴口贴紧，并对准桩位。沉入导管至设计深度。拔出导管，切断塑料排水板。 　　 施工控制应符合下列规定：排水板与桩尖连接应牢固，桩尖平端与导管靴配合要适当，避免错缝。打设后外露的排水板不得遭污染，应及时清除排水板周围带出的泥土并用砂子回填密实。安装及打设过程中塑料排水板不得被扭曲，透水膜不得被撕破和污染，并防止泥土等杂物进入排水板滤膜内。塑料排水盘带进场后应妥善存放，禁止长时间在阳光下暴晒。塑料排水板不得接长使用。塑料排水板顶部伸入砂垫层长度必须大于0.3m或符合设计要求，当拔导管将塑料排水板带出长度大于0.5m时，应补打。 　　二、路基填筑 　　1、测量放线 　　施工时先放出施工区段中桩位置，测量标高，用石灰线划出施工边线，为保证路基压实度，路堤两侧应各超宽填筑