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山东建筑大学毕业论文开题报告 班级： 车辆111 姓名： 刘 跃 论文题目 V2发动机活塞的三维建模及加工工艺分析 选题背景和意义： 随着科学与技术的发展,各类机车变成了普通百姓生活中必不可少的一部分,像汽车、轮船、火车、飞机等交通工具更是对人们的生活产生了极大的影响,而内燃机是各类机车的心脏，尤其是驱动汽车不断前进的动力来源，其性能的好坏直接影响汽车的性能[1]。 活塞是内燃机中最为重要的部件之一,正是活塞的上下往复运动转变为曲轴的旋转运动,发动机才能够源源不断的为机车输出动力, 又因为活塞的工作环境十分恶劣,所以活塞的受力分析对提高活塞各部件工作性能显得至关重要，由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，因此它在工作中的受力情况很复杂。其中有气体作用力、运动质量惯性力、摩擦力以及外界阻力等[2]。 由于活塞运动的强度非常高,所以对活塞的材料要求也相应较为严格,发动机活塞的材料分为多种，但随着社会的发展，人们对活塞的要求倾向于高效率、低噪声、长寿命等。所以活塞的材料也在不断的完善与改进。铸铁是内燃机活塞最早使用的材料，铸铁活塞的最大优势是在高温时仍具有非常高的强度，但由于其质量太大，因此限制了其适用范围。后来发动机活塞开始采用钢、铝合金、铝基复合材料等，现在铝制材料的发动机活塞仍然广为使用，它的导热性好、重量轻、惯性力小，并具有较好的切削加工性[2]。 活塞的工作环境是高温、高压、易磨损的并且在气缸内的往复运动是极其快速的,所以对活塞的加工要求十分严格，在活塞毛坯的选择方面，铝活塞的毛坯采用金属模浇铸。毛坯的精度较高，活塞销孔也能铸出，因此机械加工余量可以相应地减少。毛坯在机械加工前要切去浇冒口，并进行实效处理，以消除铸造时因冷却不均匀而产生的内应力[3]。活塞作为典型的汽车关键零部件，目前，国内活塞制造行业通常是由通用机床和结合活塞工艺特点的专用设备组成机加工生产线，因此，专用设备就成为活塞切削加工的关键设备，其功能和精度将直接影响最终产品的关键特性的质量指标。分析采用不同定位方案对加工精度的影响，制定的加工工艺方案 调研报告： 柴油机活塞是柴油机的运动件之一, 由于它所处的工作条件相当严酷, 即高温、高负荷、高速运动、润滑不良和冷却困难等, 使其成为柴油机常见故障较多的零件之一。随着柴油机技术水平的提高, 高速柴油机活塞的研制和运用, 气缸内平均有效压力、最高燃气压力和温度均急剧地提高, 使活塞处在更严酷的工作环境中[5]。活塞已成为柴油机强化的一个最大障碍。这就给设计高速柴油机活塞的人员提出了一个这样的课题, 如何在提高发动机性能的前提下, 提高活塞工作的可靠性和耐久性。分析表明：通过合理的活塞设计，可以有效的提高活塞工作的可靠性，以及活塞的耐久性，充分发挥柴油机活塞的耐久性[6]。 活塞组零件包括活塞、活塞环、活塞销等，它是活塞式内燃机中独特的最重要的组件。正是活塞组高效可靠的工作，才使得活塞式内燃机具有旺盛的生命力。活塞组的工作条件如下：由于活塞顶部与气缸盖共同形成燃烧室,因而要承受缸内气体压力的作用。气缸内的最高燃烧压力，在现代汽油机中达4—6MPa，高速柴油机达6—9MPa，而增压柴油机可达15MPa甚至更高. 而且活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的周期性冲击作用，在气体压力、往复惯性力和侧压力的共同作用下，可能引起活塞变形，活塞销座开裂，活塞侧部磨损由此可见，活塞应有足够的强度和刚度，而且质量要轻。活塞顶部直接与高温燃气接触，活塞顶部的温度很高，各部的温差很大，柴油机活塞顶部常布置有凹坑状燃烧室，使顶部实际受热面积加大，热负荷更加严重。高温必然会引起活塞材料的强度下降，活塞的热膨胀量增加，破坏活塞与气缸壁的正常间隙另外，由于冷热不均匀所产生的热应力容易使活塞顶部出现疲劳热裂现象。所以要求活塞应有足够的耐热性和良好的导热性，小的线膨胀系数。同时在结构上采取适当的措施，防止过大的热变形活塞运动速度和工作温度高，润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。要求应具良好的减摩性或采取特殊的表面处理。保证活塞的耐热性、耐磨性、平稳的导向性和良好的密封功能，减少发动机的摩擦功损失，降低油耗、噪声和排放。通常将活塞的外圆设计成异型外圆(中凸变椭圆)，即垂直于活塞轴线的横剖面为椭圆或修正椭圆，且椭圆度沿轴线方向按一定的规律变化，椭圆度精度达0.005mm；活塞纵剖面的外轮廓为高次函数的拟合曲线，轮廓精度为0.005～0.01mm；为提高活塞的承载能力，以提高发动机的功率，通常将高负荷活塞的销孔设计成微内锥型或正应力曲面型(异型销孔),销孔尺寸精度达IT4级，轮廓精度为0.003mm .内燃机学[M].北京：.1999.6 2．陈家瑞.汽车构造上[M].北京：机械工业出版社.2001. ．[M]