拉森钢板桩引孔方案.doc

玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程 拉 森 钢 板 桩 引 孔 施 工 方 案 玉溪市红塔大道综合管廊项目部 2016年11月 目 录 第一章、工程概况 1 1.1.工程简介 1 1.2.地质条件 2 1.3.水文条件 3 第二章、编制依据 4 2.1.相关资料 4 2.2.使用规范 4 2.3.现场情况说明： 5 第三章、引孔施工组织 8 3.1.引孔施工工作量 8 3.2.引孔施工部署 8 3.3.施工进度计划 11 3.4.管理网络图 11 3.5.主要劳动力使用计划表 12 第四章 、质量、安全文明保障措施 12 4.1.施工质量保证措施 12 4.2.保证工程安全技术措施 13 4.3.文明施工保证措施 15 第一章、工程概况 1.1.工程简介 项目名称 建设单位 设计单位 勘察单位 监理单位 总包单位 本工程玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程，起点位于红塔大道抚仙路路口，终点止于玉溪火车站，全长主线约2.5公里，交叉支线管廊约0.4公里，过路支管约0.25公里，工程内容为地下综合管廊。包括管廊主体、配控站，涉及总图、土建、排水、消防、通风、电气、自控等全专业设计以及强电、弱电、燃气等相关管线的迁改工作。 场地地理位置示意图： 本工程综合管廊为双舱结构，分为综合舱和燃气舱，综合舱容纳110kV高压电力电缆、10kV电力电缆、给水管、规划中水管、通信线缆，断面尺寸约2.80m×3.80m（净尺寸）；燃气舱容纳两根DN200燃气管道，断面尺寸约1.650m×3.80m（净尺寸）。 本次管廊基坑施工起始里程号为K0+000，终点里程号为K2+500。标准段管廊截面尺寸为5400mm×3800mm，管廊顶覆土2.2m，根据基坑开挖深度和支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响严重性,对于开挖深度小于9m的基坑，其支护结构安全等级为二级，开挖深度大于9m的基坑，最大基坑深度为11.3m，其支护结构安全等级为一级。 1.2.地质条件 根据道路沿线拟建场地内工程地质条件、地形、地貌单元和水文地质条件的不同，按照工程区域不同将拟建场地工程地质分区为I区、Ⅱ区、Ⅲ区3个区。 工程地质分区为I区地段主要分布于GL0+00～GL0+960段（玉溪火车站至明珠路交叉口），该区出露地层岩性除①层人工填土外，主要以第四系湖相粘性土为主，部分夹冲、洪积相砂类土，局部地段有厚填土和泥炭质土。 工程地质分区为Ⅱ区地段主要分布于GL0+960～GL1+840段(明珠路交叉口至东风中路交叉口)，该区主要以第四系冲洪积砂类土为主，部分夹粘性土，粘性土厚度相对于I区较薄，局部地段有厚填土和泥炭质土。 工程地质分区为Ⅲ区地段主要分布于GL1+840～GL2+470段（东风中路交叉口至抚仙路交叉口），该区主要以第四系冲洪积砂类土为主，部分夹粘性土，局部地段有泥炭质土。 标准贯入测试统计结果 项目 地 层及层号 频数 范围值 平均值 标准值 标准差 变异系数 修正 系数 ①1人工填土 2 4.9～5.8 5.3 5.3 ②粉质粘土 24 3.7～16.1 6.8 5.5 3.660 0.539 0.808 ③砾砂 25 4.4～12.3 8.1 7.2 2.438 0.302 0.895 ③2粉质粘土 5 3.3～9.9 7.4 ④粉质粘土 18 7.3～13.3 10.2 9.5 1.600 0.157 0.935 1.3.水文条件 根据红塔大道K0+000～K2+470段地形地质条件及勘察地下水分布情况，总体上全段地势低缓，为排汇区，地下水位较浅。 地下水的类型为潜水，包孔隙水和裂隙水，具微承压性，主要赋存于粉质土、砂土及砾类土及淤泥层中，地下水大气降水补给和地表水补给，总体向地势低处径流排泄。勘察期间钻孔内观测地下水水位差异较大，所测得钻孔内地下水稳定水位在地表下约2.00m，相应高程1621.83 m～1646.52m，地下水流向总体上为由东向西流。 工程分区地下水位特征表： 工程地质分区 地下水水位(m) 现填土厚度(m) 路基主要情况及持力层 I区 0.6～2.0 0.9～5.0 ①层、②层和(2层； II区 0.9-2.7 0.5～4.0 ①层、②层和(1层，局部(3层； Ⅲ区 0.9～2.1 0.5～5.8 ①层、②层和(1层； 场地主要岩土层渗透系数建议值 层号 岩土名称 抗剪强度指标 渗透系数 黏聚力 内摩擦角 c Φ k （kPa） （°） (cm/s) ① 人工填土 35.00 13.30 1.0×10-5 ② 粉