顶进涵施工方案顶进施工方案.docVIP

1 概述 1.1 编制依据 ⑴焦柳线平交道口改立交框架涵顶进工程施工图及相关设计文件。 ⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。 1.2 施工范围 焦柳线平交道口改立交工程。 1.3.1施工项目及负责人 施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框构顶进、恢复线路。 施工负责人：------- 1.3.2作业内容、地点及时间 作业内容：穿横梁→架纵梁→桥身顶进→恢复线路。 作业地点：框架涵 作业时间： 年 月 日～ 年 月 日。 1.3.3影响及限速范围 框构顶进及恢复线路时，既有桑锡线列车慢行45km/h。 1.3.4设备变化 设备无变化。 2施工方案 2.1施工原则 　　该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高，风险大，施工安全要求高。为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。 2.2工期安排 ⑴2010年6月1日至6月10日利用列车慢行，施工D24梁支墩。 ⑵2010年7月1日封锁180分钟，进行D梁架设施工。 ⑶2010年7月1日封锁完成后后至7月7日对线路进行慢行45km/h，进行顶进施工。 ⑷2010年7月7日顶进完成后封锁180分钟，拆除D梁施工。 线路加固与顶进施工总工期37天。 2.3施工方法 首先在既有线路路基的一侧设置工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备。申请慢行10日，进行D梁支墩施工。待支墩强度达到100%后，封锁150分钟架设D24施工便梁桥，加固既有线路，行车限速45㎞/h，方可进行箱涵顶进施工作业。当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。 2.3.1线路加固措施 按设计图纸，框架涵顶板至既有铁路线50Kg/m钢轨底距离为0.85m；顶进过程中涵顶无覆土。本次线路加固采用D24型便梁法，具体线路加固施工方案如下： 2.3.1.1窜换木枕、便梁安装均必须在铁路运输处下达封锁命令时间内完成，施工前必须与集通公司、工务段加强施工协调工作。箱涵顶进施工作业前，应由产权管理单位对施工方案、计划进行审核、签认，并检查施工单位的施工人员及机具设备等准备情况；监控并杜绝超量、超范围的施工准备；检查各岗点人员盯岗及责任落实情况；掌握施工进度，指导施工、按标准作业；按规定组织协调施工，参加现场监督、指导。 同时上述加固措施完成后必须及时对线路进行捣固，并设专人24小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况及列车运行情况，对超限处作及时整修，检查卡具有无松动，及时复紧，并监控顶进、挖土情况。 2.3.1.2为保证列车运行安全，在列车通过前10分钟时由驻站联络员通知现场防护员并停止顶进施工。 2.3.2工作坑开挖 距最外侧铁路中心线12.15m开挖工作坑。工作坑两侧边坡不小于1：1，靠近铁路路基边坡不大于1：1.5。工作坑挖到标高后，按设计要求施工混凝土滑板，为防止滑板一并被顶进，在滑板内按每3m设一道300×350mm钢筋混凝土地锚梁。 严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。 2.3.3润滑隔离层 为了防止滑板与预制框架底板相互粘连，减少首次启动顶力，在滑板顶面铺设润滑隔离层。其做法为：在滑板顶面铺设一层地板革，再在地板革上铺设一层10mm后覆塑竹胶合板。地板革和竹胶合板铺设方向均为长度方向沿着顶进方向铺设。地板革采用塑料胶带粘结接缝。 2.3.4箱身预制及安设刃脚 箱身制作施工程序见下图。 准确测量定位，使滑板中心线、预制框架中心线重合。框架箱体顶进部分在滑板润滑隔离层上预制，顶部设防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力。刃脚主要起导向和对施工人员起安全保护作用，安装时必须严格要求，不能出现向上或向下的倾角，防止顶进时出现高程偏差。 注意事项： 为减少顶进阻力，模板支立直顺平整，混凝土不得出现鼓肚、错茬现象。 灌注框架混凝土分两阶段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），当混凝土强度达到设计强度的50％后，再绑扎上部钢筋，灌注上部钢筋混凝土。 箱身防水层：在箱身顶面铺设防水层。采用THF－Ⅰ防水层和THF－Ⅱ防水层的做法，另铺钢筋网抹M40水泥砂浆保护层，做成排水坡。达到设计强度后即可顶进。 2.3.5修筑后背 后背主要承