40t龙门吊轨道梁设计解析.docVIP

西安地铁三号线试验段TJSG-1标工程 40吨龙门吊轨道梁施工设计方案 1、工程概况 1.1 鱼化寨站概况及结构设计 鱼化寨站为西安市地铁三号一期工程的起点站，车站位于西安市雁塔区富裕路与丰盛路十字路口西侧，沿富裕路东西向靠路南侧布置。车站主体为地下两层三跨框架结构（局部为单柱双跨结构），长360.11m，标准段宽20.7m（西侧端头井段宽度为28.9m、东侧端头井宽度为26.4m），基坑开挖深度18.5m（端头井深约19.48m），覆土厚度3.38～3.88m，基底位于3-4-2粉质粘土层，基坑变形控制保护等级为一级。车站设六个出入口和三组风亭。 鱼化寨站平面示意图 西安市地铁三号线试验段TJSG-1标工程包含鱼化寨站、丈八北路站、鱼化寨站～丈八北路站区间（以下简称鱼～丈区间）、丈八北路站～延平门站区间（以下简称丈～延区间），共两站两区间。鱼化寨站～丈八北路站盾构区间，左线起止里程为ZDK12+141.075～ZDK14+237.540,左线全长2096.465m;右线起止里程YDK12+138.875～YDK14+237.540，右线全长2098.665m。在里程ZDK12+139.575～+208.145设置一条长68.57m的单渡线，在里程ZDK12+208.145～+224.245设盾构始发井连接单渡线段及盾构隧道段。区间先以R=400的曲线向东南方向前行，侧穿皂河桥及下穿皂河，然后以R=450m的曲线向东北方向前行，在西安旧机动车交易中心场地通过地裂缝段。右线始发井和出土口设置在鱼化寨车站内。区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道衬砌管片外径6.0m，内径5.4m，宽1.5m，厚0.3m，分为6块，管片采用错缝拼装。管片砼采用高抗渗高强度C50等级的混凝土，抗渗等级为S12。 1.2 龙门吊布置及设计 根据盾构隧道施工特点和工艺要求，计划在盾构始发井 (左线)先安装40吨龙门吊来进行隧道土石方及材料的吊运。随后根据施工要求，安装始发井（右线）40吨龙门吊。 在施工右线时40吨龙门吊架设位置：轨道梁布置位置为结构轴线31轴～45轴。轨道梁总共设置4道，南北两道分别设置在原始路面上，中间两道设置在结构顶板上。轨道梁承载力主要由结构框架柱及框架梁承载，经过验算可以满足承载力要求。为满足施工过程周转材料及拆除负环，4道轨道梁统一向基坑东侧顺延8m。 40t龙门吊主要起吊管片、碴土以及施工材料。一环管片重约20t/环，管片三块标准块总重约12t；碴土斗自重约13T，掘进一环渣土量约63m3，每斗出土重量约17T，共计30T，因此龙门吊的最大起吊重量约30t。龙门吊设计时考虑到安全储备，按最大吊重量约40T考虑。 本工程计划安装龙门吊跨度为12m，自重100t，每侧两轮间距为11.387m。龙门吊单边悬臂，悬臂长度为6m，起重设备的最大吊重为40t。 2、40吨龙门吊轨道梁设计说明 2.1 设计依据 （1）西安市城市轨道交通三号线试验段工程土建工程的相关合同文件、招标文件、投标文件、设计资料等。 （2）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及西安地区在安全文明施工等方面的规定。 （3）江正荣编《建筑施工计算手册》。国振喜等编《简明建筑工程施工手册》。 （4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。 （5）《建筑施工手册》（第四版）。 （6）我单位的地下工程结构方面的施工经验。 2.2 设计检算原则 1）在满足结构受力的前提下应考虑挠度变形控制。 2）综合考虑结构的安全性、稳定性。 3）采取比较符合实际的力学模型进行计算。 2.3 设计范围 40t龙门吊钢筋混凝土轨道梁分别在不同位置处的受力和配筋设计。 轨道梁支撑形式 序号 编号 名称 图示 尺寸 轨道梁尺寸 支撑位置 轨道梁位置关系 备注 1 ① 牛腿 牛腿尺寸: b=1000mm h=1300mm h1=440mm c=1850mm 下柱尺寸: 1000×1000mm 纵向位于40~41轴中心线上，横行牛腿中心距B轴1.3m。 位于轨道梁下方 支撑轨道梁。 13页 2 ② 横向梁 梁长=5.3m 截面尺寸= 800×600mm 纵向位于31～34轴中心线上，横向设置在B、C两轴之间。 位于轨道梁下方 支撑轨道梁。 16页 3 ③ 梁长=7.8m 截面尺寸= 800×800mm 纵向位于35～39轴中心线上，横向一端设置距B轴2.5m，另一端设置在C轴上。 位于轨道梁下方 支撑轨道梁。 20页 4 ④ 梁长=8.2m 截面尺寸= 1000×900mm 纵向位于44～45轴中心线上，横向一端设置距B轴2.5m，另一端设置在C轴上。 位于轨道梁下方 支撑轨道梁。 23页 5 ⑤ 立