D1K110+895涵洞过渡段填筑技术交底(2016.4.8)解析.doc

成雅铁路CYZQ-1标段路基工程 ? ? D1K110+895涵洞过渡段填筑 技术交底 ? 单 位： 中铁二局成雅铁路CYZQ-1标二分部 编 制： 审 核： 批 准： ? 2016年03月D1K110+895涵洞过渡段填筑技术交底 1、适用范围 适用于D1K110+860~D1K110+940路涵过渡段。 2、施工工艺流程 2.1过渡段施工程序 过渡段基坑回填、基底处理 测量放样、埋设沉降观测桩 混合料拌合 混合料的运输 混合料摊铺 混合料的碾压 养护及交通管制 2.2施工工艺流程如图 3.施工方法 3.1涵洞回填及基底处理 1.首先对原地面进行清表处理，清表深度控制在20~30cm，清楚原地面的树根，草皮等杂物。对于淤泥等软基必须进行砂砾石换填处理，换填后地基承载力≥60MPa。 2.涵洞两侧基坑采用级配碎石分层回填，每次回填厚度不大于15cm。采用小型平板振动机压实，基坑回填至原地面平整后用振动碾压机压至密实，要求回填夯实后地基系数K30≥60MPa/m。 3.半挖半填路基横断面与接涵洞过渡段路基原地面需开挖台阶。其中半挖半填路基横断面台阶高度0.6m，宽度1.2m；涵洞过渡段路基原地面台阶高度1m，宽度2m. 3.2测量放样、埋设沉降观测桩 采用全站仪进行放样，按照设计要求放出沉降观测桩位置，并按要求进行埋设沉降观测桩。测量出地面标高，并按标高计算过渡段尺寸，用石灰线洒出过渡段填筑范围。 3.2.1过渡段范围及横断面图 其中H=6.675m，h1=1.875m，h2=5.3m，L=11.6m。 图1：D1K110+895涵洞过渡段填筑范围 图2：I-I断面图 图3：半挖半填土质路堑过渡段设置图 3.2.2沉降观测桩 沉降观测桩设置：路基过渡段在路基中心点距涵洞1m处与过渡段中部设置两个沉降监测断面。 沉降观测桩周边1m范围内采用小型夯机作业，并采用防护架进行防护。 沉降观测频次为1次/天，沉降量突变与填筑间隔时间较长时为3次/天。 沉降观测桩如下图所示 图4：沉降观测板 图5：沉降观测板钢筋布置图 3.2填筑 3.2.1分层 涵洞墙身上用油漆画线，严格控制过渡段填筑厚度，30cm一大格，15cm一小格。小格适用于涵洞2m范围内小型打夯机填筑厚度，大格适用于涵洞2m范围外大型压路机填筑厚度。 大型压路机碾压松铺采用33~35cm；小型打夯设备夯实松铺厚度采用16~18cm。压路机碾压填筑一层后，再采用小型打夯机夯实填筑两层，保证同步填筑。 3.2.2填筑 实验准备：每一层填筑过程中，应确认填料含水率、松铺厚度符合工艺试验确定的标准后，再进行碾压。 （2）铺料：用推土机将填筑的填料铺平，边部厚度以所挂的边线为准，中间各部位厚度用钢尺测量，同时人工铺填边部，对凸凹处铲平；清除填料中的草皮、树根等杂物。摊铺过程应控制横坡为4%。 洒水：填筑前洒水，润湿底层；初平前按计算的需要量洒足；密实碾压前再补洒1 次，防止表面水分过度散失而松散。 碾压：采用20T以上压路机对填料进行碾压。碾压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。用重型压路机振动碾压，各遍碾压采用不同的振动频率和振幅，振动频率先低后高，振幅先大后小。碾压速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h。按轮宽2/3 迭加碾压，再按轮宽1/3 迭加碾压。碾压遍数应为4～8 遍。各区段交接处，应进行重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。 (5)收面碾压：碾压达到压实标准后用光轮压路机进行收面碾压，消除轮迹。 （6）修整成型：为防止雨水淋刷浸泡引起边坡坍塌．每填筑0.9～1.5m对边坡进行拍实夯压。 4.注意事项 （1）施工前，做好路基的排水施工。 （2）在涵洞基础达到设计及规范允许强度后，及时进行过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。 （3）过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）各个特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。 （5）碾压中，检查是否出现松散和橡皮（弹簧）现象，人工及